生命的不竭动力是水。人们不能吃东西，只能喝水。电动汽车的动力来源是电。充电桩是新能源汽车产业链中至关重要的一环。预计未来几年新能源汽车销量将保持40%的复合增长率。充电桩需要加快建设，弥补不足。同时，多部委将推进充电桩建设，电网公司和社会资本将加快充电桩建设。让我们用这台边肖站车来看看京港澳高速充电桩的分布吧。
京港澳高速充电桩&mdash的分布；&mdash简介
京港澳高速公路是我国第一条基本呈放射状的国家高速公路。它从北京出发，向南经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，到达广州、深圳、珠海、香港、澳门等南方重要城市。充电桩是新能源汽车使用不可或缺的基础设施。不像京沪高速，每个快充站基本都有四个充电桩。京港澳高速充电站规模由大到小，最大的充电站有6个快速充电桩，最小的只有2个快速充电桩。根据统计，我们发现四个电桩的站点占比最大，达到92.22%，说明四个电桩总是由充电站&ldquo标准&rdquo充电站数量较少或因场地条件原因导致充电桩数量减少。
京港澳高速充电桩&mdash的分布；&mdash充电桩的分类
公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩是对充电桩用途的区分。公共充电桩由政府等公共服务机构设置，服务对象均为电动汽车合作伙伴，如公共停车场。但专用充电桩大多是企业自建，服务于客户和内部人员，比如商场的停车场。自用充电桩多为自用。根据充电类型，重点包括交流充电桩和DC充电桩。大部分交流充电桩电流小，充满电需要8~12小时左右，而DC充电桩电流大，导致短时间内充电量大，充满电需要2~6小时左右。此外，市场上的充电桩主要是一桩一充，而在公共停车场等大型停车场，多用于多充充电桩，同时支持多辆电动车充电，既提高了充电效率，又节省了人工成本。
京港澳高速充电桩&mdash的分布；&mdash路段分析
京冀路段单程约460公里，共有15个服务区，平均30.6公里。其中，窦店服务区封闭改建，其余14个服务区双向设置DC快充站，平均每32.8公里设置一个充电站。涿州服务区至六里桥距离57.8公里，是京冀路段充电站间最大的跨度。对于配备DC快充的纯电动汽车，京冀路段
豫湘段共有41个服务区(停车区)，单程约1350公里，平均每32.9公里有一个服务区(停车区)。北京至深圳设有电桩的服务区共26个，充电站间最大跨度108.6公里，包括灵山服务区至孝感服务区段。深京方向仅有22个设有充电站的服务区，朱婷服务区至平江服务区跨度145.1公里，孝感服务区至信仰服务区跨度151.5公里。这两个路段的跨度基本上都相当大，对于最大续航里程在200公里左右的纯电动车来说会相当困难。
广东省单程段约432.6公里，服务区12个，平均30.9公里。北京到深圳方向只有6个快充站。从佛冈服务区到198.6公里外的京港澳高速终点黄冈收费站，没有快速充电站。深圳到北京方向没有快速充电站，距离厚街服务区到瓦窑岗服务区96.3公里。对于最大续航里程小于250公里的纯电动汽车，从佛冈服务区直接到达深圳比较困难，但可以从厚街服务区下高速到对面充电站补充电量。
充电桩是电动汽车不可缺少的设备。没有它，电动汽车将是一个不可移动的大玩具。综上所述，在整个京港澳高速公路中，只有广东段的充电站由南方电网运营，南方电网去年底开始在京港澳高速段建设快速充电站。现在服务区充电站的覆盖还不够完善，无法满足大部分纯电动汽车正常行驶的充电需求。玉祥路段充电站比去年同期建设早，站点分布相当均匀。除个别路段充电站间距较大，较去年同期续航里程较短的纯电动汽车充电不方便外，基本可以满足纯电动汽车的充电需求。作为京津冀一体化协同发展的区域，几乎所有服务区基本都覆盖了快充站，它们之间的平均距离只有30公里左右，能够满足纯电动汽车的正常出行需求。以上都是边肖汽车简要介绍的京港澳高速充电桩分布情况。