北汽新能源作为全国范围内率先推进换电技术的车企，已经在北京建设了90个换电站，这些换电站主要用于出租车和网约车等公共交通工具的充换电服务。而根据相关报道，北汽集团今年预计将会在北京再次增设100个换电站，那么这些换电站是否能够为所有能换电的新能源车型进行换电服务呢？
首先，如果根据理论数值来进行计算，北汽新能源的每个换电站大概会有28块电池储备，且24小时不间断运营。如果一辆车从进站到出站需要三分钟时间，那么换电站每天大概可以满足5000辆新能源汽车的换电需要。而目前北京的换电站主要集中在市区以及一些人流密度比较高的地区，服务半径大概能够达到3km左右。北京新能源汽车保有量为30万辆，增设100个换电站理论上基本可以满足日常的充电需求。
其次，虽然根据理论数值来看，增设换电站的确能够满足绝大多数新能源车型的换电需要，但是在郊区以及一些偏远地区，换电站覆盖密度还是远远不够的。而且目前主流的换电模式主要分为三种，分别是模块分箱电池换电，整体式底盘换电以及换电车。而北汽新能源采用的则属于整车式底盘换电模式，这种换电模式单次使用成本较高而且车型兼容性比较低。也就是说，除了北汽新能源的车型之外，还有很多新能源车型并不能使用换电站的换电服务。
最后，北京增设100个换电站的确说明了我国的新能源汽车产业在技术上有了很大的进步和发展，但是换电服务的根本问题并没有得到解决。而且换电站的建设成本非常高，规模大一些的全自动换电站建设成本更是高达千万级别。因此可能对于网约车，出租车以及公交车等公共出行的细分市场有着很大的帮助，但是对于私人汽车来说，想要实现全面换电服务还是困难重重的。
综上来看，虽然换电服务的确能给新能源车型带来很大的方便，而且能够更快更高效的补充能源，但是想要实现全面化服务和大规模建设，短期内还是不太现实的。