川藏铁路
川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨，是继青藏铁路后的第二条进藏铁路大动脉，全长约1580公里，项目总投资2700亿元，考虑价差预备费后全线预估算投资总额为3045亿元。
建成通车后从成都到拉萨的时间将从36小时缩短到12小时左右。川藏铁路分为四段建设，其中成都至雅安段、拉萨至林芝段2014年开工建设，前者已于2018年12月开通运营。
后者截至目前，全线47座隧道已全部贯通，120座桥梁已建成119座，线路铺轨完成115.11公里，预计2020年底全线铺轨完成，2021年开通运营。
川藏铁路进展如何?
成都市人大代表、中国中铁川藏铁路工程指挥部党工委书记、常务副指挥长王广钟在接受采访时表示，经过最近一两年研发突破和前期准备实质性的落地，川藏铁路已经到了可以实施的阶段。
他表示
通过国家科研批复后
连通四川雅安至西藏林芝的铁路线的重点工程
最快今年7月就将动工
预计工期达10-12年
川藏铁路在设计和选线过程中经过了精心设计和反复比较。
王广钟
“川藏铁路即将开始建设的从雅安到林芝的上千公里当中，隧道长度占到84%。以后我们乘坐川藏铁路就像坐地铁一样，一直在隧道之中。”
在这种情况下，铁路建设很复杂、难度非常大，前期工作是否准备充分意义更加凸显。
王广钟
“前期工作做得越充分，对下一步川藏铁路的建设就会更顺利。”
隧道多，就可能遇到岩质硬、埋深大、地应力大等处处困难。
王广钟
“岩层硬的时候就可能发生岩爆，岩层太软又容易引起大变形。”
此外，施工还可能遭遇高地温、高水温的地质环境，没有特殊的设施、方法、装备、技术支持，工人难以在其中进行工作。
王广钟
“正因为有这些情况需要考虑，我们需要在原来已有的技术上进行创新。为了突破这些难题，我们倾注了全国之力。”
据介绍，川藏铁路的建设将投入更多先进的科研成果，同时大量使用全断面硬岩隧道掘进机(TBM)等机械，尽量降低人员劳动强度。
材料、物资、人员、设备
……
川藏铁路建设势必拉动地方经济增长
修建期长达10年以上
川藏铁路项目将带动四川沿线地区各类配套产业发展
目前
川藏铁路（甘孜段）前期准备工作
已按下“启动键”
早在3月3日，川藏铁路（甘孜段）已累计进场268人，泸定县宝灵山隧道深孔、康定市8个深孔复工，跑马山隧道——康定隧道段改线、折多山隧道分修同精度比较方案等工作赓即落实。
下一步，甘孜州发改委将联合各县（市）铁建办健全联防联控和群防群治工作机制，针对川藏铁路（甘孜段）各施工企业员工返岗中存在的主要问题，积极开展沟通、协调工作，做好服务，最大程度为川藏铁路（甘孜段）建设项目开工创造条件，确保年度目标顺利完成。
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