双叉臂比多连杆好，双叉臂的上下平行的V字摆臂可以固定车轮，汽车进行上下位移时，车轮的接地面并不会发生什么变化，缺点是非常浪费空间，制造成本高，多连杆的优点是弯道性能好，缺点是研发和制造费用很高。
多连杆悬架系统其采用的多根连杆设备使车轮与车身相连，最常见的是采用4到5根连杆相连。该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的，其减震性能非常出色，该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动调教，具有十分出色的可控制性。
双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，但是由于相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定。
多连杆、双叉臂极大的占地面积是非常影响车身结构的，为什么？因为如果用多连杆、双叉臂，那么发动机都需要纵置、或者中置来释空间，而这两种发动机置位是非常影响车内空间的，所以很多高端车因为前置横向发动机的原因使得前悬架多用麦弗逊结构。
我认为多连杆更好，分别的优缺点有：
双叉臂有两个摇臂，最大的优点就是很省力，而且它的支撑力更好，所以在转弯的时候会更加平稳。
但是它的弱点就是需要的空间很大，所以这个车子太小的话，是装不了的。因此廉价的车子空间不够，需要大型车才可以。
多连杆悬挂，也就是在双叉臂的基础上，继续增加了几个杆，所以双叉臂有的优点它都有，而且性能会更加强劲。不管是过弯的平稳，还是省力方面，都更加优秀。
跟双叉臂一样，多连杆也需要很大的空间，甚至更大。而且造价会更贵，所以只适合高端车，低价车的价格就不适合。
如果有选择的话，预算也足够，肯定要选择多连杆，它的使用寿命，加上性价比，以及性能的强度，肯定都是比双叉臂更强的。而且它的外观造型也更好看。很多知名品牌都是用的多连杆，比如奔驰E级别车、奥迪A6l以及宝马7系等等。
我个人认为多连杆好。多连杆和双叉臂的优点分别是前者功能性强，后者耐用，缺点是前者价格稍微昂贵，后者占地方大。
简单说两句非独立悬架是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架(或车身)连接。
不知道你们有没有见过农村的平板车，非独立悬架就像平板车轱辘一样的感觉：车的两个轱辘中间有一跟车轴相连;当一侧车轮因道路不平而发生震动跳晃时，则另一侧的车轮也会因为都在一根轴上受到影响而开始摆动，这就是我们所说的非独立式悬架。
独立悬架就相对来说就优势明显了，它的特点是车桥被做成了断开的，每一侧的车轮都是单独的连接车身，所以即便一侧车轮单独跳动，另一侧的车轮也不会受到影响，这种高端设计就叫独立悬架。
so，不论平稳性，还是舒适性，还是独立悬架占优的。而这里我们要说的多连杆式独立悬架，就是一种独立悬架了。当然一般载重比较大的大车，常用非独立式悬架的。
言归正传，我们接着说多连杆式独立悬架，从字面也可以看到，多连杆式悬架是由多个连接拉杆构成，更多的连接拉杆令独立悬架更加稳固，并提供了多个方向的控制力，以至于使你的轮胎更加可靠牢固了。轮胎牢固所带来的好处是，这令你在行车的时候更加易操控，也不会因为转弯或者路面不平而经常颠簸啦~
多连杆独立后悬挂的主要的两大特点：
1、舒适度 ★ ★ ★
前悬架是麦弗逊(先不说这个，有时间再去研究研究)，后悬架用的就是多连杆。不用介绍很多专业的东西，舒适与否最主要的是我们主观感受，坐在车里路过颠簸路面，身体并不会有太大的颠簸，所以感觉整个舒适性还是很靠谱的。而且这个颠簸更多的会作用后悬架。
2、操控性稳固 ★ ★ ★ ★
除了拥有一定的舒适性，由于后悬车架的“杆子”比较多(多连杆独立后悬架)，所以对车轮的作用力也更加稳固，以至车轮的可靠性就更好了，更稳定，更贴地，令名图的操控性更加稳固。
总之，由于多连杆独立悬架结构相对复杂，很多厂商处于材料成本、占用空间等的考虑，在中小型车上很少考虑多连杆独立悬架技术。一般都是几十万以上的高级轿车，才有可能会有多连杆独立悬架技术，这样车子的操控稳固性 和舒适性都会好一些，但是维修费用就高了一些。
多连杆式悬挂双叉臂式独立悬架这两者更加好的是多连杆，优点分别是前者功能性强，后者耐用，缺点是前者价格稍微昂贵，后者占地方大。
1、多连杆式悬挂
多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。
其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
2、双叉臂式独立悬架
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
多连杆、双叉臂极大的占地面积是非常影响车身结构的，因为如果用多连杆、双叉臂，那么发动机都需要纵置、或者中置来释空间，而这两种发动机置位是非常影响车内空间的，所以很多高端车因为前置横向发动机的原因使得前悬架多用麦弗逊结构。
这两个系统我都用过，多连杆要比双叉臂差很多，不是一个级别的，个人认为双叉臂更好。多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架，这两种悬架的区别在于结构不同，各有优缺点，分别是：
一、双叉臂式独立悬架
优点：这种悬架又叫做双A臂悬架，上下各有一个A字型摆臂，横向力由两个A臂同时吸收，支柱只承载车身重量，所以横向刚度更大，抗侧倾性能强，抓力性能好，路感清晰。这种悬架运动型更出色，多为性能车使用。
缺点：制造成本高，使用这种悬架类型的车没有很便宜的。
二、多连杆独立悬架
优点：常见的有五连杆独立悬架， 这种结构的悬架特点是支撑性好，多连杆控制可以使得车轮与地面最大限度地保持垂直，减少车身倾斜，对车辆操控的提升是很明显的；而且因为独立悬架的特质，在遇到崎岖路面的时候单侧轮胎角度变化不会影响到另一侧轮胎，对于车身姿态的控制也更好，乘坐舒适性很高。
缺点：体积较大，比较占用空间，所以这种悬架类型更多出现在紧凑型或中大型车上。
这两种悬架都是中高端车型常见的类型，也有少部分消费级车型使用，除非是硬派越野，否则同价位选车这两种类型性价比高得多。