文｜Karakush
5月，主流合资大厂正在回魂。
比如上汽通用汽车，当月销量达到9.2万辆（含出口），同比上涨10.8%，环比上涨15.0%，实现双二位数增涨，继续着4月的劲头。
旗下三大品牌整整齐齐向好向上。
中流砥柱别克同环比双增，并且销售结构感人，中高端占比提升至73.7%；金桥太子凯迪拉克保持增长，轿车和SUV各有CT5、XT5拳头产品；青春小伙雪佛兰也在稳健爬升，科鲁泽、星迈罗反馈不错、表现可期。
上汽通用几乎凭借一己之力，carry美系合资品牌份额来到8.1%，同比增长1.2个百分点，是同期三大系中唯一实现份额扩张的阵营，成为近五年合资颓废画风里的一抹复兴亮色。
主流合资苦销久已。
尤其过去三年，新能源成为拉动增长的主力引擎，主流合资仿佛被无情甩到时代的边缘。
对比反应迅猛的自主品牌，通过快速上新上量，轻取增量空档，自2021年起加速渗透，包括比亚迪、吉利、长安、奇瑞等等大厂崛起成为整体市场龙头；
主流合资推出节奏太慢、产品太拉，无论关键技术还是产品体验都不占标杆地位，而在产业链切换的过渡期，往往也无法发挥出固有的体系与规模优势。
老兵不死，它们只是逐渐下头，是外界对于合资老牌汽车的普遍印象。
然而对于老兵本兵来说，市场竞争从来不是一把、两把决胜的梭哈，而是一场无限战争。只要没有离场，就不存在失败，而只有短暂的挫折。关键在于，每一个被迫低头的日子都不允许被辜负，而是不断成长，找到正确扭转命运的出路。
经过一轮调整，上汽通用汽车已经率先见到努力的成果。
翻盘说来就来
对于上汽通用来说，他们首先反思的是，出路是否只有复制all in新能源这么一条。
传统自主品牌以及新势力品牌，以过去三年的疯狂生长，确实证明重注的高回报；但是主流合资如法炮制，则相当于高位自残、搬石砸脚。
一来，其既有阵地更在油车市场。我们不能粗暴地将其理解为急需淘汰的“历史包袱”、转型过渡的“沉默成本”。尽管油车份额正在被挤占，但是依然占据市场七成大头，担当市场基盘。它或许不是趋势奔赴的未来，却是不可避免的当下，是真实存在的市场需求。
二来，随着新能源渗透率深化，逐渐由一二线城市推广至内陆、北方、下沉乡县区域，我们会发现新能源车和油车不是简单对立或先进/落后技术垂直替换的关系，至少短期内还不是。
比如我国北方地区，气候刚毅，油车自带发动机热源，提供鲁棒性更强的冬季驾驶体验，更适应当地锄弱扶强的环境，因此该地区直到现在仍显见地是新能源车尤其纯电车的洼地。
再比如下沉乡县存在广泛地个体户、小业主、自由职业者等用户，他们的用车场景复杂、购买力差异大，需要成熟、可靠、力强、多元、高性价比……什么都要的油车产品。
这意味着中短期油车仍旧承担不可脱钩的民生属性。在自主大厂已将资源倾斜向新能源车，油车基本盘成为主流合资的市场机会。
而如何抓住基本盘，关键是去抓住主要矛盾。事实上，在新能源车大爆发之前，主流合资产品就已受到入门豪华车型以及高端自主车型的腹背摩擦。所以主要矛盾，不是能源矛盾，而是滞后的产品体验和起飞的消费需求的矛盾。
因此，二季度我们看见顿悟的上汽通用，祭出“科技普惠、油电同享”的大旗，并且横贯三个品牌进行油车产品的焕新，包括别克君越、凯迪拉克CT6等等明星燃油车型，被二创出全新一代的产品力。主要可以归纳为两个方向：
一是把握消费者感知升级的核心，并非能源形式，而是数字化和智能化。后者至少目前，不分油电，均可拉齐至同一水平。
比如在5月上市的全新一代别克君越上，搭载高素质EYEMAX 30吋6K屏，分辨率达到6008×934，可以呈现10亿种色彩，自带高级感的微曲面，支持多点触控、防眩光、且防指纹。
匹配硬件拉满，8155芯片+5G通信，提供现代的卡片式界面，流畅的交互体验，以及整车系统多模块OTA并行刷新能力。赛博风情层面，已经看齐主流智能汽车。
此外，君越还配备eCruise智能辅助驾驶系统，提供14项L2级智能辅助驾驶功能；顶配艾维亚车型还提供APA自动泊车，实力碾压同级德系日系。
同样的操作复刻在凯迪拉克。5月发布的三款全新CT6、XT4和GT4，主打一个“985”概念，搭载的是33英寸9K超视网膜屏、匹配8155芯片和5G通信；CT6还搭载Super Cruise辅助驾驶，和本品牌纯电动天花板车型锐歌完全对齐，实现油电无差。
二是，重新校准市场价格，极大地克制了过去作为合资大厂对于溢价的膨胀惯性。
比如君越，售价17.99万-23.99万元，不仅入门亲民，艾维亚顶配甚至相当于老款中配价格。并且是足秤地用B级价格卖出C级价值，而非削减能力曲线降价。
比如座椅，采用Moli高级北美上等公牛皮皮面，前后排座垫长度分别达到同级领先的505mm和482mm；顶配更是配备前后排加热、吸式通风、按摩、副驾老板键和后座智控。此外，君越全系标配ANC主动降噪。市场反馈证明焕新价值。君越5月销量4338台，并且订单仍在持续爬坡中。
这不仅是彰显能屈能伸的谦卑态度得到短期报偿，更重要的是人间清醒，对于市场格局和自我定位及时进行重新认识。
今天合资和自主，在品牌层面不再一如二十年前那么泾渭分明，因此只和合资圈地自萌、进行比下有余的对标较量，既过时也不得要领。要投身于时代，敢于和最火热的产品进行最贴身的较量，才能做出消费者的价值痛点。
凯迪拉克也是如此。
比如CT6，换装设计、矩阵式大灯等，全系标配前排座椅通风加热、氛围灯、电动尾门等等配置，然而入门价格比老款降低两万，来到35.97万元。XT4在升级之余2.0T版本降价4000元；新增1.5T版本一下把门槛拉至22.97万元；而全新车型GT4，起售价则只有21.97万元。
产品力全面升级，价格一步到位，并不是张嘴就来的觉悟，背后是上汽通用不断梳理价格体系，依靠包括在研发、制造、供应链等产业链优势，多重富集出的品价比升级。没有体系支持，推不出感知鲜明的革新力度。
这样的升级也说明，即使今天，焕新油车、稳步提升产品竞争力，除了销量与份额考虑，也有长期意义。油车产业链不仅稳定，体量规模巨大，并且仍具备成本压缩、效率提升、挖掘增值的潜力，可以为发展新能源提供资源保障。
毕竟当前新能源车产业实际上仍处于前期投研阶段，多数车型尚未形成规模效应，普遍亏损。
如何实现可持续发展，实现整体和社会效益，是大厂的思维方式。
后手指日可待
而在稳住基本盘的同时，上汽通用并没有停下新能源转型的进度，而是多线程发展后手。上汽通用并非新能源界的新手，如果说前尘往事都是积累经验，今年起他们在电气化方向开始正式发力。
苗头蠢蠢欲动。今年1-5月，上汽通用累计批发销售新能源车16,104 辆，同比上涨16.9%。尽管绝对值尚属普通，但是将其摆到正确的位置，整个合资阵营新能源产品的市场份额在5.X%，月均拢共两三万的体量，上汽通用是其中能占超过10%的大户。
并且后劲尚未兑现。别克全新电动车ELECTRA E5在5月25日才开启交付，接下去上汽通用汽车才是真的可期。这款车昭示了未来的走向，它有三个不容市场拒绝的理由：
其一是丧心病狂的价格。不仅是拿出诚意和野心，做到罕见的油电同价，甚至是击穿价格带预期的。
作为一款中大型SUV，E5车长4.9m、轴距2.95m，起售价突破预期在20.89万元，两驱长续航版23.99万元，顶配艾维亚四驱版本仅仅27.89万元。
这个价格区间，下限覆盖到主流紧凑型SUV，但是尺寸大一级，配置高一级；和同级主流电动车型相比，更是毫无争议的最优解。
其价格优势仍是基于上述两点，一方面是态度，另一方面是体系能力。
其二，是稳定迅速的上量能力。别克E5在4月13日上市，5月初到店试驾就绪，5月25日开启批量交付。
用魔鬼手速踩准上新节奏，在竞品及多、烈度极高的市场，这成为争夺消费者的关键。尤其是主流区间，品牌忠诚度经常乐于向现实低头，在为产品动摇的当口，消费决策主打一个相遇的缘分，放到车企端就是看交付能力。
而在奥特能平台的加持下，别克下一款高档纯电轿跑SUV E4已经箭在弦上，也是主攻20-30万元市场，规模化来得出其不意，你还来不及反应，它都在准备多元选择了。
其三，则是配套体系的迅速铺开。
比如渠道布局。截至目前，已有20家别克纯电空间开业，遍布13个主要城市；超过570家别克纯电专区开业，覆盖超过225个城市。至2023年年底，预计别克纯电空间开业数达到约60家，纯电专区将超过600家。
除了建设专门纯电渠道，对外打出新能源品牌形象，在一些下沉市场的既有传统网点也提供E5试驾车。灵活的组合以及广泛的布局，相对那些需要处处平地起高楼的新品牌，就是壁垒。
打通上市、体验、购买、交付的流程，市场将迅速感受到被奥特能支配的恐惧。到2025年底，上汽通用将累计推出10款奥特能纯电车型，覆盖各品牌主流市场。
过去市场误解合资品牌只造杂牌电动车，很大程度上也源自份额边缘，势单力薄让本就普通的产品看上去没有可解释的话语权。如今已经可以看到这个问题的解法。
巨人的王道
上汽通用汽车还是那个巨人。
它的祖传艺能，一是对中国市场的深耕和理解，不以风向为转移，而是深入土地去理解最大公约数的需求；二是完善磅礴的体系及其可以撬动的巨大势能。
不过，此番真正令人惊叹的，其实是面对变化，它依然具备可期的成长性。相较其他主流合资，它快速修正定位，快速决策焕新，快速批量市场化，才能率先做出调整和可见的成果。可贵的是，无论哪一条，对于一家合资企业，都意味着背后巨大的决心、投入与博弈。
只有理顺这些，才有可能大象转身。
接下去三年将是新能源淘汰赛的关键三年，是失败者最痛苦的三年，也是成功者最过瘾的三年。谋定而后动的上汽通用，似乎已经拿捏住销量密码了。
【本文来自易车号作者autocarweekly，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】