万吨巨轮在航海时遇到紧急情况，该如何刹车？
在大海上航行的轮船如果遇到紧急情况，该如何刹车呢？要知道，轮船可不像开车一样，直接一脚刹车下去，立马就停在了那里。他最常用的刹车方式是倒车制动及让螺旋桨反向旋转，这时候大量的水会排向前方，原本向前的推力瞬间就变成了向后的拉力，船的速度自然就降下来了。但是因为体积庞大，在惯性的作用下，轮船还会向前行进一段距离，这该怎么办呢？
聪明的老船长会在倒车的同时用到Z型操纵制动法及来回的左右船舵，比如先让他右转20度带传声偏离到相应度数后立即左转20度，这时轮船的回转速度会逐渐减小，等到船身不再转动时，再反方向重复刚刚的操作，最终在晃晃悠悠地旋转过程中，轮船就停了下来。当然，如果觉得左右摇摆不定，还可以采用满舵旋回制动法，顾名思义，就是把方向打到死，让船只转个弯往后走，这有点像开车里的掉头，只不过在变换方向的过程中，轮船受到的阻力会大大增加，速度逐渐减慢。
需要注意的是，不论是Z型操纵还是满舵旋回，都需要拥有足够的安全水域才能进行。一般来说，在使用了以上方法后，轮船的航行速度能降低不少，但是如果你遇到了突发状况，想让它停得再快点，就不得不使用到一些辅助方法了。比如抛锚，由于锚的自身重量比较大，在脱锚前行的过程中，船的速度能快速降低，但是这只是用于吨位较小、低速行驶且水深较浅的情况，因为一旦把锚链垄断，损失的就不仅仅是一大笔钱财了，更危及到了船只的安全。
最后，假如轮船已经驶入了港内水域，那里的水又窄又浅，根本施展不开，这时便轮到小型拖船出场了，他会配合船只通过贷款或者拖缆的方式改变大船的航向，最终利用拉力和水的阻力实现轮船的制动。综上所述，不难发现，想要让水面上航行的巨大轮船停下，不是利用拉力，就是利用阻力，或者是二者的结合。
说到这，我忽然想到了一个坐船时发现的有趣现象，每次在船只即将靠岸时，船长总会把船头顶着水流前行，更有甚者，还会绕一个大圈子，等船逆流行驶一段时间后再慢慢考案。现在想想，这不就是在利用水的阻力刹车嘛，毕竟逆水行舟，不进则退。