SUV的安全性是高于一般轿车的，可以根据以下三种方式来验证它的安全性。
1、最科学的方式就是通过车辆内人员死亡率来评判了！毕竟这是直接考核安全性的结果，而不是过程。只有死亡率，才能真实的反映出在真实交通（而不是实验室中）车辆的绝对安全性。
2、IIHS这样统计每一款车型的死亡率：计算每年、平均每100万注册车辆中，驾驶员死亡的数量。每辆车发生车祸时车内乘坐人数是不定的，很多车甚至没有乘员乘坐，但是每辆车上一定会有一个驾驶员。所以仅统计驾驶员死亡数，是最公平科学的方式。
3、从IIHS2017年推出的死亡率报告可以看出，各类事故中SUV车型整体死亡率为21/100万，而轿整体死亡率为39/100万。SUV死亡率为8/100万，而轿车为15/100万；而在多车事故中，SUV死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。SUV比轿车安全是成立的。
扩展资料：
SUV历史
SUV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的“切诺基”（即213）。
“切诺基”的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。
但又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。
在发源地美国，2003年以后，SUV一直稳占畅销车型的头位，这都是因为它既适合城市行走，又适合野外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个性。
SUV进入中国市场后，以较高的性价比赢得众多消费者的青睐。尤其是2003年SUV更成为汽车市场的最亮点，甚至有业内人士惊呼：2003年是SUV元年。SUV新车如雨后春笋般涌现，销量也如芝麻开花节节高。
参考资料：