鸟的体形对飞影响

Question

急需！！！！
内容要多！！！体形方面越多越好，不要羽毛，骨骼，肌肉什么的！！！@！！！

Answer 1

首先，鸟类的身体外面是轻而温暖的羽毛，羽毛不仅具有保温作用，而且使鸟类外型呈流线形，在空气中运动时受到的阻力最小，有利于飞翔，飞行时，两只翅膀不断上下扇动，豉动气流，就会发生巨大的下压抵抗力，使鸟体快速向前飞行。

其次，鸟类的骨骼坚薄而轻，骨头是空心的，里面充有空气，解剖鸟的身体骨骼还可以看出，鸟的头骨是一个完整的骨片，身体各部位的骨椎也相互愈合在一起，肋骨上有钩状突起，互相钩接，形成强固的胸廓，鸟类骨骼的这此独特的结构，减轻了重量，加强了支持飞翔的能力。

第三，鸟的胸部肌肉非常发达，还有一套独特的呼吸系统，与飞翔生活相适应，鸟类的肺实心而呈海绵状，还连有9个薄壁的气，在飞翔晨，鸟由鼻孔吸收空气后，一部分用来在肺里直接进行碳氧交换，另一部分是存入气，然后再经肺而排出，使鸟类在飞行时，一次吸气，肺部可以完成两次气体交换，这是鸟类特有的 “双重呼吸”保证了鸟在飞行时的氧气充足。

另外，我认为在鸟类身体中，骨骼，消化，排泄，生殖等器官机能的构造，都趋向于减轻体重，增强飞翔能力，使鸟能克服地球吸引力而展翅高飞。
鸟类的翅膀是它们拥有飞行绝技的首要条件。在同样拥有翅膀的条件下，有的鸟能飞得很高，很快，很远；有的鸟却只能作盘旋，滑翔，甚至根本不能飞。由此可见，仅仅是翅膀，学问就不少。
鸟类翅膀结构的复杂性，决不亚于鸟类本身的复杂性。如果鸟翅的羽毛构造，能巧妙地运用空气动力学原理，当它们作上下扇动或上下举压时，能推动空气，利用反作用原理向前飞行；羽毛构造合理，能有效的减少飞行时遇到的空气阻力，有的还能起到除震颤消噪音的作用。各种不同种类的鸟在各自翅膀上有较大的区别，这样一来，仅仅是翅膀的差异，就造就了许多优秀与一般的“飞行员”。
国家的一些二级保护动物，雄性体重超过14千克，身长达120厘米，翼展长度达240厘米。
再比如说，翼展为2.3米的军舰鸟，通常在海岸160公里的海上飞行，是我国一级保护动物。
看了前面的内容，也许有人会问，仅仅是翅膀就可以飞行了吗？不，把鸟类送上蓝天的还有它们特殊的骨骼。鸟骨是优良的“轻质材料”，中空，质轻。据分析，鸟骨只占鸟体重的5％～6％；而人类骨头占体重的18％。由于骨头轻，翅膀极容易带动起来，加上鸟体内还有很多气囊与肺相连，这对减轻体重，增加浮力非常有利。

鸟翅的羽毛构造，能巧妙地运用空气动力学原理，当它们作上下扇动或上下举压时，能推动空气，利用反作用原理向前飞行；羽毛构造合理，能有效的减少飞行时遇到的空气阻力，有的还能起到除震颤消噪音的作用。鸟外形呈流线型，在空气中运动时受到的阻力最小，有利于飞翔。
把鸟类送上蓝天的还有它们特殊的骨骼。鸟骨是优良的“轻质材料”，中空，质轻。鸟类骨骼坚薄而轻，长骨内充有空气，头骨所有骨片完全愈合，胸椎和腰椎、荐椎和尾椎都相互愈合，荐椎和左右腰带也愈合在一起。据分析，鸟骨只占鸟体重的5％～6％；而人类骨头占体重的18％。由于骨头轻，翅膀极容易带动起来，加上鸟体内还有很多气囊与肺相连，这对减轻体重，增加浮力非常有利。
鸟的心脏完全分为两心耳和两心室，这不仅使全身获得了含氧丰富的新鲜血液，而且使它们的体温恒定，利于飞翔。
鸟类没有膀胱，直肠也很短，不在体内贮存粪便和尿液，产生的尿液连同粪便随时排出体外。这也都是减轻体重，适于飞翔的结果。
从鸟的身体结构特点可看出，鸟类不仅有着发达的翅膀，作为飞行器官。同时，它体内的骨骼、消化、排泄、生殖等各器官机能的构造，都有利于减轻体重，增强飞翔能力。因此，鸟能克服地心吸力而展翅高飞。

一、鸟适于飞行的特点
1.体形为流线型——可减小飞行阻力
2.体表被覆羽毛——保温和飞行
3.前肢变成翼——扇形适于扇动空气
4.胸肌、龙骨突发达——适于完成飞行动作
5.体温高而恒定——释放大量能量适于飞翔
6.骨骼中空——可减轻身体比重
二、鸟类的主要特征
1.都有角质喙 2.体表被覆羽毛 3.前肢特化为翼4.体温高而恒定
飞行生活对鸟类生存的意义：飞行使鸟类扩大了活动范围，有利于觅食和繁育后代。

鸟的皮肤和羽毛
鸟类的皮肤薄而软，便于肌肉的剧烈运动。皮肤分为表皮和真皮两层。表皮角质层较薄，这是由于有鸟羽的覆盖，皮肤不与干燥空气直接接触的缘故。皮肤上没有羽毛的地方，则有厚的角质鳞覆盖。真皮也很薄，真皮下有皮下层与肌肉相连。
皮肤的衍生物包括羽毛、角质喙、角质鳞、爪、距以及尾脂腺等，这些结构都是由表皮演变而来的。
羽毛分为正羽、绒羽和毛羽三种类型。正羽的羽枝两侧密生羽小枝，羽小枝上生有钩或槽，前后相邻的羽小枝相互钩连，组成扁平而有弹性的羽片。体表的正羽，形成一层防风外壳，并使鸟体呈流线型轮廓。翼及尾上的正羽，对飞翔及平衡起决定作用。绒羽的结构特点是羽轴纤弱，羽小枝的钩状突起不发达，因而不能构成坚实的羽片。鸭绒就是鸭的绒羽。毛羽很细，呈毛发状，杂生在正羽与绒羽之中，在拔去正羽和绒羽之后才能见到。鸟类的皮肤无汗腺，唯一的皮脂腺是尾部的尾脂腺，其分泌的油质，经过喙的涂抹，擦在羽上，使羽片润泽不为水湿。尾指腺的分泌物，还含有麦角固醇，这种物质在紫外线照射下，能转变为维生素D。当鸟用喙涂擦羽毛时，维生素D可被皮肤吸收，有利于骨的生长。
鸟的骨骼
鸟类适应于飞翔生活，其骨骼轻而坚固，骨片薄，长骨内中空，有气囊穿入。许多骨片合在一起，以增加坚固性。脊柱可分为颈椎、胸椎、腰椎、荐椎和尾椎五部分。颈椎数目较多，椎体呈马鞍形，使颈部极为灵活(鸟头转动范围可达180°)。最后几个胸椎、全部腰椎、荐椎和部分尾椎完全愈合在一起，称综荐骨，为腰部的坚强支柱。肋骨上有钩状突，互相钩接，使胸廓更为坚固。前肢变为翼，各骨排成一直线，骨间有能动的关节，末端的腕骨、掌骨、指骨愈合变形，使翼扇动时成为一个整体。肩带由肩胛骨、乌喙骨和锁骨组成。细而有弹性的锁骨呈“V”字形，它能在鼓翼时阻碍左右乌喙骨的靠拢，也能增强肩带的弹性。
鸟类的整个体重落在后肢，后肢骨骼强大，和其他陆栖脊椎动物的后肢骨相比，鸟类跗骨延伸，起到增加弹性的作用。鸟类通常具四趾。在成鸟，腰带的髂骨、坐骨、耻骨三骨片以及综荐骨愈合成一个整体，增加了腰带的坚固性。
鸟的肌肉
鸟类与飞翔有关的胸肌特别发达，约占体重的1/5，它能发出强大的动力，牵引翼的扇动。而背部肌肉退化，这一点和鱼类正相反。鸟的胸肌可分为大胸肌和小胸肌两种。前者起于龙骨突，止于肱骨的腹面，收缩时，使翼下降；后者起于龙骨突，而以长的肌腱穿过由锁骨、乌喙骨和肩胛骨所构成的三骨孔，止于肱骨近端的背面，收缩时使翼上举。后肢的肌肉，集中在大腿的上部，而各以长的肌腱连到趾上。这样，支配前肢和后肢运动的肌肉都集中于身体的中心部分，这对于飞翔时保持身体重心的稳定性有重要意义。
鸟的消化系统
现代鸟类缺齿，咀嚼功能由砂囊代替。雌鸽在生殖时期，嗉囊壁能分泌“鸽乳”用来喂养雏鸽。鸟类的消化腺(肝、胰)很发达，它们分别分泌胆汁和胰液并注入十二指肠，参与小肠内的消化作用。家鸽无胆囊，而鸡、鸭等大多数鸟类都有胆囊。鸟类的消化能力强，食量大而不经饿，这是与鸟类飞翔时能量消耗大有关的。
鸟的神经系统和感觉器官
鸟类的大脑、小脑、中脑都很发达。大脑半球较大，这主要是由于大脑底部纹状体的增大。在鸟类，纹状体是管理运动的高级部位，也和一些复杂的生活习性相关。实验证明：切除家鸽的一部分纹状体后，家鸽正常的兴奋和抑制就被破坏，视觉受影响，求偶、营巢等习性丧失。鸟类的大脑皮层并不发达，小脑很发达，这与鸟类飞翔运动的协调和平衡相关。中脑在背部构成一对发达的视叶。在鸟类的感觉器官中，最发达的是空中飞翔时起重要作用的视觉器官，而嗅觉器官不发达。鸟眼依靠发达的睫状肌可以迅速地调节视力，由远视改变为近视。因此，当鸟在树木中疾飞时，从未和树枝相碰；或由高空俯冲到地面觅食时，也能在一瞬间由“远视眼”调整为“近视眼”。鸟眼的瞬膜发达，飞行时遮盖眼球，起保护作用。
鸟的排泄系统和生殖系统
鸟类的肾脏特别大，可占体重的2%以上，在比例上甚至超过哺乳类的肾脏。肾脏之所以发达，是与鸟类的新陈代谢相关的。鸟类无膀胱，尿中水分较少，呈白色浓糊状，随粪排出而不单独排尿。
鸽与大多数鸟类一样，无外交接器(鸵鸟、鸭、鹅等有交接器)。它们在交配时，雌雄鸽的泄殖腔孔相互接触，精液进入雌体而行体内受精。卵成熟后，破卵巢壁而出，被吸入输卵管的喇叭口内，如遇有精子，则在此处受精。卵无论受精与否，沿输卵管下行时，都被裹上蛋白，然后又加上卵壳膜，最后在子宫处加上石灰质的蛋壳。鸽的受精卵，孵化期约16 d，鸡约21 d，鸭约28 d。

Answer 2

鸟体形状对飞机风挡鸟撞动响应的影响

朱书华 童明波

(南京航空航天大学飞行器先进设计技术国防重点学科实验室,南京,210016)

摘要:目前,鸟撞动响应分析结果与试验结果不能很好地吻合。造成这个问题的原因有很多,如鸟体和风挡的本
构关系、鸟体形状、风挡的破坏准则等。本文重点研究了鸟体形状对动响应的影响。在鸟撞动响应分析中,采用的
鸟体形状主要有两大类:(1)圆柱体,(2)两端半球形、中间圆柱形的实体。本文分别采用解耦解法和耦合解法研
究了这两种形状对风挡鸟撞动响应的影响,并与试验结果进行了比较。结果表明:用两种形状计算得到的应变曲
线的变化趋势与试验结果都基本相符,但当飞机水平与鸟相撞时用第一种形状计算得到的风挡应变值小于用第
二种形状计算得到的风挡应变值,用第二种形状计算所得的结果与试验结果更加吻合。
关键词:风挡;鸟撞;鸟体形状
中图分类号:V215.2 文献标识码:A 文章编号:1005-2615(2008)04-0551-05
收稿日期:2007-08-03;修订日期:2007-11-30
作者简介:朱书华,女,博士研究生,1979年生;童明波(联系人),男,教授,博士生导师,E-mail:[email protected]。
Bird Shape Sensitivity to Dynamic Response of
Bird Strike on Aircraft Windshield
Zhu Shuhua,Tong Mingbo
(Key Laboratory of Fundamental Science for National Defense-Advanced Design Technology of Flight Vehicle,
Nanjing University of Aeronautics &Astronautics, Nanjing, 210016, China)
bstract:At present, numerical analysis results are not in agreement with the experimental results very
ell. There are many factors contributing to the inconsistency, such as material constitutive response of
ird and windshield, bird shape and failure criteria of windshield, etc. The sensitivity of the bird shape
the dynamic response is studied. Two kinds of bird shapes are used in numerical analysis: a cylindri-
l shape and a right circular cylinder with hemispherical end caps. The sensitivities of two shape are
udied with the decoupled and the coupled methods. Consequently, the analysis results show that the
rvilinear trends of strain calculated with both of the two shapes are coincidental between numerical re-
lts and experimental data. But when the bird impacts on the aircraft horizontally, the windshield
rain calculated by the former shape is less than the one calculated by the latter. And the result of the
tter shape is in agreement with experimental data than the former.
ey words: windshields; bird strike; bird shape
随着航空工业的不断发展和环境保护越来越
到重视,飞机与飞鸟相撞事件逐年增加,鸟撞问
日益成为安全飞行的隐患。飞机结构抗鸟撞设计
经成为飞机设计过程中至关重要的一个要求。
由于鸟撞问题的复杂性,早期的抗鸟撞设计基
是通过试验的方法来进行[1]。随着计算机技术与
有限元数值计算理论的发展,现在越来越多地采用
数值仿真的方法进行鸟撞分析[2]。目前,鸟撞数值
仿真分析还存在许多问题,其中之一就是仿真结果
与试验结果不能很好地吻合,且不能完全用于指导
飞机结构抗鸟撞设计,而必须与试验相结合,共同
来指导飞机结构抗鸟撞设计。造成这个问题的原因
很多,主要有:鸟体和风挡本构关系、鸟体形状、
挡的破坏准则等。本文重点研究鸟体形状的影
。
在风挡鸟撞动响应分析中,普遍采用的鸟体形
主要有两大类:(1)圆柱体,(2)两端半球形、中间
柱形的实体。国家军用标准GJB 2464—95[3]规
:鸟撞试验中的鸟弹外形长径比为2:1的圆柱
。故张志林[1],臧曙光[4]等用长径比为2:1的圆
体(如图1(a)所示,下文中用形状A表示)鸟体进
鸟撞仿真。Hanssen[5],Johnson[6],McCarthy[7]
用长径比为2:1的两端半球形、中间圆柱的实体
图1(b)所示,下文中用形状B表示)来进行鸟撞
析。为了比较形状A和形状B对动响应结果的影
,本文分别采用解耦解法和耦合解法进行研究,
与试验结果进行比较。
图1 鸟体形状
解耦解法
飞机风挡鸟撞实际上是斜撞击问题(如图2所
)。Barber等研究发现,斜撞击载荷波形是从零
渐上升至峰值,然后从峰值下降为零,载荷峰值
升时间一般占整个撞击周期的0.2倍[8]。因此对
斜撞击刚性靶鸟撞击载荷为三角波载荷(如图3
示),其载荷计算公式如下
Fmax= 2M·v·sinθ/T(1)
F(t) =
5Fmax·tT 0≤t≤0.2T
5
4Fmax·1 -tT 0.2T<t≤T
(2)
中
T=Leftv(3)
中:Fmax为载荷峰值;M为飞鸟质量;v为飞鸟速
;Left为鸟体有效长度;θ为撞击角度。
为了比较形状A和形状B对动响应分析结果
影响,假设两种形状的质量M、速度v、撞击角度θ
及密度ρ相等。由于撞击的总动量
P=12FmaxT=M·v·sinθ(4)
图2 斜撞击刚性靶模型
图3 三角波载荷
故总动量相等。在总动量相等的情况下,T越小,
Fmax越大,所具有的破坏能力就越大,风挡的最大
应变也就越大,而风挡所能承受的最大临界速度却
越小。因此只要比较两者Fmax的大小,即可知道两
种形状对动响应分析的影响。
对于形状A:
由图2(a)可知
LAeft=LA+DA/tanθ=DA(2 + cotθ)
由于长径比为2,故形状A的直径
DA= (2M/πρ)1/3
将DA和LAeft代入式(3)得
TA=(2M/πρ)1/3(2 + cotθ)v
所以由式(1)得
FAmax=2M·v2·sinθ(2M/πρ)1/3(2 + cotθ)(5)
同样对于形状B:
LBeft=LB-DB/2 +DB(1 + cosθ)/2sinθ
=DB(1.5 + (1 + cosθ)/2sinθ)
DB=(12M/5πρ)1/3
552南 京 航 空 航 天 大 学 学 报第40卷
TB=(12M/5πρ)1/3(1.5 + (1 + cosθ)/2sinθ)v
FBmax=2M·v2·sinθ
(12M/5πρ)1/31.5 +1 + cosθ2sinθ(6)
FAmax
FBmax=65133sinθ+ cosθ+ 14sinθ+ 2cosθ(7)
FAmax/FBmax与θ之间的关系曲线如图4所示。
从图4中可以看出:(假设用形状A和形状B
算出的风挡最大应变分别为εAmax,εBmax;临界速度
别为vAmax,vBmax)
(1)当0°≤θ<9.85°和72°<θ≤90°时,FAmax>
B
max,即εAmax>εBmax,vAmax<vBmax;
(2)当θ=9.85°和θ=72°时,FAmax=FBmax,即
ax=εBmax,vAmax=vBmax;
(3)当9.85°<θ<72°时,FAmax<FBmax,即εAmax<
ax,vAmax>vBmax。
图4 FAmax/FBmax曲线
耦合解法
为了比较形状A和形状B对仿真结果的影响,
文采用ALE耦合解法对其作用于某型号飞机风
的动力学响应进行了仿真分析,其中两种鸟体采
相同的材料模型。鸟重取为标准试验质量1.8
g。根据长径比和下文中给定的密度(938 kg/
3),得出形状A的半径为53.5 mm;形状B的半径
57 mm。弹着点的位置取在风挡的中心。通常飞
风挡倾角在25~37.5°之间[9],这个角度即为飞
在飞行中水平与鸟相撞时的撞击角度。故分析时
击角度θ分别取25,30.88和37.5°。两种鸟体模
的网格单元都采用MSC.Dytran单元库中的8
点六面体体元。风挡网格单元采用4节点四边形
元,并分成3层有限元模型。边界条件为固支。图
为θ=30.88°时的两种鸟体模型的鸟撞风挡有限
模型图。
图5 鸟撞风挡有限元模型(θ=30.88°)
2.1 鸟体材料模型
鸟体的材料特性是鸟撞仿真分析的重点和难
点[2,6]。真实鸟体的本构方程很难描述,目前尚未见
到“准真实”鸟体的模拟报道,在实际操作中往往采
用弹性体、弹塑性体和无旋位流等简化模型来模拟
鸟体[10]。
本文采用压缩状态时的多项式状态方程
EOSPOL来描述鸟体材料的动力响应,即压力是
相对体积与比内能的多项式函数。压力方程式[3]为
p=a1μ+a2μ2+a3μ3+ (b0+b1μ+
b2μ2+b3μ3)ρ0e μ> 0 (8)
式中:μ=η-1,η=ρ/ρ0;ρ为现有材料密度;ρ0为
初始材料密度;e为单位质量内能;取b0=b1=b2=
b3=0[2,5,6,11],压力p的EOS表达式(8)简化为
p=a1μ+a2μ2+a3μ3 μ> 0 (9)
从鸟的解剖结构来看,它包含了几个内部空
腔,这些空腔使鸟体的平均密度降低,去除羽毛以
后鸟的平均密度大概在900~950 kgm-3之间[2]。并
考虑到鸟体的这些固有特性,试验研究和理论研究
都已表明一个均匀分布的鸟体材料模型具有多孔
明胶的特性,这个多孔性的比例在10%和15%之间
是合适的[2]。本文采用多孔性比例为10%材料[6, 12]
常数,即ρ0= 938 kg/m3,a1= 2.32 GPa,
a2=5.03 GPa,a3=13.93 GPa。
2.2 风挡玻璃屈服、破坏准则[1,13]
根据风挡玻璃材料的特点,本文选用带失效模
式的弹塑性材料ElasPlas(DMATEP)模型来模拟
风挡玻璃。该材料具有双线性性能,即在材料发生
塑性屈服前应力、应变由第一段直线描述;在材料
发生塑性屈服后,应力、应变由第二段直线描述,如
图6所示。屈服模型选择冯·米塞斯屈服模型。当
前屈服应力σy计算公式如下
σy=σ0+EEhE-Ehεp(10)
式中:σ0为屈服应力;E为弹性模量;Eh为强化模
量;εp为塑性应变。
5534期朱书华,等:鸟体形状对飞机风挡鸟撞动响应的影响
材料的破坏准则采用最大塑性应变失效模式,
当材料塑性应变值达到失效塑性应变时材料破
εp≤εpmax(11)
中εpmax为失效塑性应变。
图6 双线性应力-应变曲线
3 计算结果比较
图7为θ分别为25,30.88和37.5°时两种鸟体
型以100 m/s的速度作用在风挡上进行鸟撞仿
分析得到的风挡撞击中心处的应变随时间变化
线图。从图中可以看出3种撞击角度下形状A计
出的最大应变εAmax均小于用形状B计算出最大应
εBmax。这与解耦解法得出的结论(3)相同。因此可
得出:当飞机水平与鸟相撞时有结论εAmax<εBmax。
4 与试验结果比较
图8为该风挡在θ为30.88°时的实测应变曲线
。图8与图7(b)的鸟体质量、撞击速度均相等。由
图比较可知,由形状A和形状B计算得到的应变
线的变化趋势与试验结果都基本相符。但从图中
知εAmax为10 558με,εBmax为14 391με,而试验得到
最大应变值为20 989με,故用形状B计算的最大
变值更加贴近于试验值。因此用形状B计算的结
更可靠。
造成这一现象的原因主要是:鸟撞试验时首先
鸡宰杀成大块,接着用塑料袋把这些大鸡块包扎
来,并在塑料袋外面涂一层黄油,然后将包有鸡
的塑料袋(以下简称为鸟弹)塞入长径比为2:1
圆柱体弹壳,最后将弹壳装入空气炮。弹壳一端
口,一端封闭。当空气炮将弹壳打出去以后,鸟弹
高速作用下滑离弹壳。离开弹壳的鸟弹在高速气
作用下,其前端渐渐变成半球形,而用绳包扎的
头在鸟弹的后端,由于包扎的原因鸟弹的后端也
似半球形。这样当鸟弹作用到风挡时,其形状就
来越接近于形状B。所以形状B的计算结果更接
于试验结果。
图7 风挡撞击中心应变曲线
图8 实测应变曲线(θ=30.88°)
554南 京 航 空 航 天 大 学 学 报第40卷
结束语
为了提高鸟撞动响应分析的精度,本文分别采
解耦解法和耦合解法研究了鸟体形状对风挡鸟
动响应的影响。分析表明:用形状A,B计算得到
应变曲线的变化趋势与试验结果都基本相符,但
飞机水平与鸟相撞时用形状A计算得到的εAmax小
用形状B计算得到的εBmax。用形状B计算所得的
果与试验结果更加吻合。
考文献:
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5554期朱书华,等:鸟体形状对飞机风挡鸟撞动响应的影响

Answer 3

李想是爷 回答的可以 但不完全

鸟为什么会飞呢？首先，鸟类的身体外面是轻而温暖的羽毛，羽毛不仅具有保温作用，而且使鸟类外型呈流线形，在空气中运动时受到的阻力最小，有利于飞翔，飞行时，两只翅膀不断上下扇动，豉动气流，就会发生巨大的下压抵抗力，使鸟体快速向前飞行。

其次，鸟类的骨骼坚薄而轻，骨头是空心的，里面充有空气，解剖鸟的身体骨骼还可以看出，鸟的头骨是一个完整的骨片，身体各部位的骨椎也相互愈合在一起，肋骨上有钩状突起，互相钩接，形成强固的胸廓，鸟类骨骼的这此独特的结构，减轻了重量，加强了支持飞翔的能力。

第三，鸟的胸部肌肉非常发达，还有一套独特的呼吸系统，与飞翔生活相适应，鸟类的肺实心而呈海绵状，还连有9个薄壁的气，在飞翔晨，鸟由鼻孔吸收空气后，一部分用来在肺里直接进行碳氧交换，另一部分是存入气，然后再经肺而排出，使鸟类在飞行时，一次吸气，肺部可以完成两次气体交换，这是鸟类特有的“双重呼吸”保证了鸟在飞行时的氧气充足。

另外，我认为在鸟类身体中，骨骼，消化，排泄，生殖等器官机能的构造，都趋向于减轻体重，增强飞翔能力，使鸟能克服地球吸引力而展翅高飞。
鸟类的翅膀是它们拥有飞行绝技的首要条件。在同样拥有翅膀的条件下，有的鸟能飞得很高，很快，很远；有的鸟却只能作盘旋，滑翔，甚至根本不能飞。由此可见，仅仅是翅膀，学问就不少。
鸟类翅膀结构的复杂性，决不亚于鸟类本身的复杂性。如果鸟翅的羽毛构造，能巧妙地运用空气动力学原理，当它们作上下扇动或上下举压时，能推动空气，利用反作用原理向前飞行；羽毛构造合理，能有效的减少飞行时遇到的空气阻力，有的还能起到除震颤消噪音的作用。各种不同种类的鸟在各自翅膀上有较大的区别，这样一来，仅仅是翅膀的差异，就造就了许多优秀与一般的“飞行员”。
国家的一些二级保护动物，雄性体重超过14千克，身长达120厘米，翼展长度达240厘米。
再比如说，翼展为2.3米的军舰鸟，通常在海岸160公里的海上飞行，是我国一级保护动物。
看了前面的内容，也许有人会问，仅仅是翅膀就可以飞行了吗？不，把鸟类送上蓝天的还有它们特殊的骨骼。鸟骨是优良的“轻质材料”，中空，质轻。据分析，鸟骨只占鸟体重的5％～6％；而人类骨头占体重的18％。由于骨头轻，翅膀极容易带动起来，加上鸟体内还有很多气囊与肺相连，这对减轻体重，增加浮力非常有利。
这些优越的条件毫无疑问让鸟类拥有飞行绝技，使它们在另一个生存空间施展本领。但是，我认为，鸟类能飞上蓝天，可能还有别的原因，只是人类到现在还没有发现。
从对鸟类能力的认识中，我们可以看到，探索鸟类的能力，将会有助于人类拓开更新的领域

Answer 4

1.体型呈流线型---减少阻力.
2.正羽:位置--覆于体表
:作用--飞行
绒羽:位置--正羽下面
:作用--保温
3.前肢变成翼--呈扇形:扇动空气,利于飞行,鸟的飞行器官.
4.胸肌发达---牵动两翼飞行,肌肉能拉动收缩和舒张,产生升力,动力.
5.龙骨突发达---增大与胸肌的符合面.
6.骨轻而薄,有的骨愈合,长骨中空.--减轻重量.
7.食量大,消化能力强.--提供高空飞行所需大量的能量直肠短.
8.心脏四腔,占体重的百分比大--输入能力强.
9.用肺呼吸,气囊辅助呼吸--鸟类特有的呼吸方式--双重呼吸,提高了气体交换的效率,供给鸟类充足的氧气,气囊还有散热,降温的作用

Answer 5

鸟的体型呈流线型，有利于减少飞行时的阻力。本回答被网友采纳