频繁掉电、怠速不稳、功率下降等情况。，除了常规发动机“积碳过多”的影响外，电路系统的故障是发生概率最高的故障点。其中，电池寿命达到阈值后，电池频繁掉电的核心因素是发电系统故障，这意味着与内燃机(发动机)集成的发电机电机无法正常运行。(下图显示了发电机的外观特征)
检测原理
启动原理:燃油车的启动依靠“启动电机”，启动电池的高速放电向电机输出大电流，由电机转化为大扭矩。通电瞬间，电机的单向离合器会推动小齿轮与内燃机的飞轮齿圈结合，旋转的发动机输出扭矩会带动飞轮运转，实现启动。这个系统的核心是一个功率充足的电池，因为只有大容量才能实现高电压(大电流输出)，同时满足电机和火花塞的点火要求。
瞬间发电:启动电池的标准一般为“12V-55Ah”，换算成“度”计量只有0.66kwh左右，这种小容量不能长时间为车载设备供电，不适合“边充边耗”；由于铅酸蓄电池的完全充放电次数(使用寿命)很短，达到350次左右后很快就会报废。因此，启动后，需要“绕过”电池为车载设备供电。此时，电池作为“稳压电容”存在。
检测发电机的方式
汽车启动后，原来的发电机会一直发电，因为它的结构是通过皮带与内燃机的曲轴连接；只要车辆不关闭发动机，曲轴就会一直运转，怠速时也有每分钟800转左右的转速。因此，在控制器的作用下，发电机会持续有效地发电，而电池只有在故障后不能有效发电的情况下，才会作为“备用电源”给车辆供电，但能持续多久取决于发电机故障的程度。
方式一:发动机启动后测试电池电压，正常充电情况下电压会平稳上升。停车几天后，车的电压一般在11/12V之间，低于11V很难启动发动机；启动车辆后，正常行驶几公里。这个过程会对电池进行“快速充电”，电压可以提升到13.5VV左右，这是无故障电压提升的标准，所以测试电压会给出一个相对准确的答案。(最高14V)
方式二:不用万用表或12V点烟器电压表，最简单的方法就是“脱电池”；启动后，取下电池或使其短路，发动机仍能正常运转，充其量会有一些不稳定的怠速。如果卸下电池后电源明显恶化，说明电压有问题。比如不能正常中高速行驶，行驶中关闭发动机或者直接关闭发动机，基本上就可以判定发电机出了故障。
总结:汽车电路系统只有两种方式，核心是实时发电系统。发现车辆异常后，可以按照积碳、油路系统、火花塞喷嘴、点火系统的顺序逐一排除故障。因为积碳的检测方法很简单，油系统主要是指“燃油滤清器”是否堵塞，建议平均更换里程在2万公里左右。火花塞喷嘴主要检测是否有泄漏或堵塞，最后检查发电机系统。