买讴歌的主要是低调沉稳又富有激情的人。讴歌未来的目标客户群是喜欢年轻、时尚、运动的年轻消费者。
不过虽然买讴歌的人低调，但讴歌本身可不低调。从今年公布的新车质量报告中可以看出，讴歌超低的故障数位列榜单第一，把众多豪华品牌甩在身后，其中包括林肯、奔驰、沃尔沃等等，取得这样的成绩可低调不起来。
购买讴歌的人可能还存在一小部分偏执派，就像超跑NSX一样，一直都在与技术较劲，NSX并不是为了赚钱，它真正的意义在于展现强大的品牌技术实力，可以让外界深刻地认识到，讴歌并不是只能造买菜车，而是有能力打造当今世界上最一流的速度机器。
日系车给人的印象就是用落后的技术换可靠性，身上不具备德系车那样的科技感与前瞻性，但讴歌却追求做到完美，不仅要保证稳定性，还要搭载各种领先于行业的“黑科技”，无论是早期的CVCC技术还是SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统都获得了极高的评价。
扩展资料
历史沿革
1986 年 3 月 27 日 ，本田Acura 事业部在美国 18 个州开设了销售店，首次开始在美国销售日本豪华汽车。
1987 年 Integra 被《 Car and Drivers 》 授予 “10 佳汽车 ” 的荣誉。
1987 年 161 马力，配备 2.7 升 V6 发动机和独立双叉臂悬挂系统的 Legennd 轿跑车首次亮相，被《 Motor Trend 》授予 “ 年度车型 ” 的称号， Integra 在此次评选中获得亚军。
1987 年 Acura 在年度J.D. Powerand Associates 客户满意度调查中名列第一，对于还处在上市第一年的品牌而言，是一个空前的成功。Acura 经销商获得了客户满意度调查有史以来的最高得分。
1988 年 Legend 是美国最畅销的进口车型。
1989 年 Legend 连续第二年成为美国最畅销的进口车型。
1990 年 NSX 推向市场。在第一年就获得了一连串的令人难忘的赞誉，包括《 Motor Trend 》评选的 “ 十佳性能汽车 ” 、《 Road & Track 》评选的 “ 世界十佳汽车 ” 、《 Popular Science 》评选的 “ 最佳新车 ” 、和《 Popular Mechanic 》评选的 “ 设计和制造奖 ”。
1991 年 《 Motor Trend 》将 NSX 誉为 “ 有史以来的最佳跑车 ”。
1992 年 Legend 连续第五年成为美国最畅销的进口车型。
1993 年 Integra 被《 Car and Driver 》评为 “ 十佳车型 ”。Legend 连续第六年成为美国最畅销的进口车型。
1995 年 Acura SLX 成为第一辆在美国市场销售的由豪华进口品牌提供的 SUV。它配备了 3.5 升 、 24 气门、 DOHC V6 发动机，输出功率 215 马力，牵引力高达 5,000 磅。
1996 年355RL 正式推出，这是 Acura 品牌的旗舰车型。它是第一款量产车型，配有仪表板内卫星导航系统。它采用全球定位系统卫星、电子陀螺仪和顶级软件组合。同一年也推出了运动型 1997 CL豪华双门轿车。
1997 年 Acura 的销量超过美国市场上的所有欧洲豪华汽车品牌。《 Road & Track 》将 Legend 轿车和双门轿车列入 “ 最有价值的十佳汽车 ” 名单， Legend 双门轿车成为 “ 世界十佳轿车 ” 之一。
2000 年 Acura 推出了它的第一辆中型 SUV ，即在美国设计、开发和制造的 MDX ，这款车在底特律举行的 2001北美国际汽车展上被评为 “ 北美年度车 ”。MDX 是第一辆装备可变扭矩管理 (vtn-4tm)四轮驱动系统的 SUV。
2001 年 RSX 运动型双门轿车推出，替代了原来的 Integra。这款动感十足的新车型的目标用户是那些寻求顶级动力性和操纵性及追求个性化的年轻驾驶者。RSX 继而又被《 car and driver 》评选为 “ 十佳 ” 车型之一，并获得 “ 十佳发动机” 的称号。
2001 年 TL 成为同级轿车中的最畅销豪华车款，并连续两年保持这一记录。
2003 年 2004 款 TL 成为首款将蓝牙技术、DVD环绕音响系统、日光感应 GPS 气候控制、隔音风挡玻璃作为标准装备的车型。
2004 年 全新 RL 上市，其出色的动力性和先进技术装备备受赞誉。它配有 Acura 车款中最强劲有力的量产发动机。其它特色装备包括：卫星实时交通信息系统、包括《 Zagat 餐厅指南》和 Handsfreelinktm 免提无线电话接口的导航系统。
2005 年 Acura 揭开了 RD-X SUV 概念车的神秘面纱，它融合了跑车的动力性能和 SUV 的多功能。
2006 年 3 月 27 日 ， Acura 20 周年庆典。
2006 年 9 月 27 日 ， Acura 品牌正式登陆中国， RL 和 TL 两款车型开始在中国销售。
2007年2月，Acura MDX正式登陆中国，由此拉开了进军中国市场的序幕。
买讴歌的主要是低调沉稳又富有激情的人。销量这么低是因为讴歌的品牌宣传不够。
讴歌都是不错的，就拿讴歌CDX来说，定位于紧凑型SUV市场，推出6款车型选择，包含三款AWD四驱版本。首先在外观和内饰配置上，新车标配了天窗、正副驾驶电动调节座椅、电动折叠外后视镜等配置，从悦享版开始，额外增加了外后视镜加热、皮座椅等功能，智享版和钻享版则独享驾驶席12向电动调节、自动前大灯以及豪华皮座椅等配置。
而讴歌作为一款顶级的豪华汽车，它的名气一点也不输于宝马或者是奔驰的，在国外的市场地位是非常高。但是国人对这个豪华汽车品牌却认知不足，很多人认为它只是个二三流的豪华汽车品牌，因此它在国内的销售量也是很低迷的。
这款汽车的实力是不错的，且在安全配备上也是非常周到的，性价比还是比较高的。但是归根到底它销量低迷的原因，我觉得是这款车进入中国市场的世界太晚了，品牌的认可度不高，买豪车的人一般都会非常看重品牌的知名度，而车子的耐用和技术等只是其次的，由于奔驰、宝马、奥迪等等的豪华德系汽车已经深入国人的心中，这款优秀的日系豪华汽车也难免被忽视。
讴歌价格昂贵，属于豪车价格的车型，但性价比不高，能够购买讴歌汽车的大多是一些经济比较宽裕的人。讴歌销量低的根本原因也就在于价格较高，而车子的性能不是特别优越，以及宣传不到位导致。
广汽讴歌在本田大集团的技术背景下，技术方面不存在丝毫问题，讴歌这几款车型惨淡的销量，锅必须由其拙劣的市场战略规划部门来背：愚蠢的产品规划、自杀式的定价，彻底毁掉了工程师们的心血。
广汽讴歌的前两款国产车型CDX和TLX-L上市时，没有针对国内市场做好充足的本土化，导致了产品一直没有很好满足中国消费者的需求，尤其在空间表现能力和内饰配置上一直差强人意。再者价格接近40万左右，根据目前中国的消费水平，这个价格已经是个奢侈的价格了。
销量低也只是相对于中国市场来说，去年讴歌全美的销量达到16万台，相反国内则只有9062台，差距足足有16倍之多。这对于入华十年的讴歌来讲，交出这样的成绩可真称得上是差劲。虽然经过教训的讴歌已经对产品以及宣传有所改进， 但市场依旧需要时间来接受讴歌。
能买的起讴歌的都是有钱人，它是日系中的豪华汽车，而且口碑一直不错，销量低的最主要原因还是宣传不够。
讴歌作为一款顶级的豪华汽车，它的名气一点也不输于宝马或者是奔驰的，在国外的市场地位是非常高。但是国人对这个豪华汽车品牌却认知不足，很多人认为它只是个二三流的豪华汽车品牌，因此它在国内的销售量也是很低迷的。
首先我们从它的外观说起。汽车所呈现的视觉感非常强，具有一定的识别度。车前脸采用了不规则的图案进行装置，中间的空间则是使用网状加上钻石进行修饰。两边的车灯则是比较修长，点亮的时候更加具特色。车侧身的设计看起来也是非常厚实，具有一种活力的气息，且汽车的空间表现力也是不错的。
接下来我们就来看看它的内饰。它的内饰主要以黑色为主，中间采用银色的镀洛线条去修饰。车内的做工也非常细致，材料也非常高档。中控显示屏采用内嵌式的安装模式，左右两侧则是两个一模一样的空调吹风口。汽车还配备有碰撞缓解系统、预防碰撞系统以及巡逻系统等等的安全装置。
接下来就来看看它的动力方面。汽车搭配的是一款2.4L的自然吸气发动机，可以爆208KW的功率以及247NM的扭矩。且在传统系统上，它搭配的是8DCT双离合的变速箱，总体这款汽车的动力方面还是不错的。
买讴歌的低调但是有一定经济基础的人。销量低的原因是宣传方面做的不够。
外观、内饰、空间、舒适性都是它的优点。车比较高，地盘高，视线比其他车都要好，头部空间充足，视野宽广，但是很耐看，看的时间越长感觉越是好看。内饰一般，用料很多硬塑料，给人塑料感比较强的感觉，设计还行。操控用着还是很不错的，指向精准，路感很好，踩着油门过弯是没有什么问题的，倾侧的幅度也不是很大，转弯的半径也是很小，这款车的底盘也是很扎实的。
无钥匙启动/进入系统，电动全景天窗，前后座中央扶手，另外后排杯架很好用。动力足，提速快，推背感很强，跑山路根本不费劲，再也不用担心动力不足导致熄火什么的。加速表现：动力十足，油耗合理，就是没有导航，其他的没有什么了。
舒适性的表现还好吧，车子的舒适性的那个空间还是给人的感觉是还蛮好的吧，然后车子里面的稳定还是可以的。对于车子的舒适性的感觉还是稍微好点的。空间还可以，平时自己开，一个后排坐三人有点挤。后备箱家用完全没问题，我车上钓具和露营的东西都没从车里拿下来过。