摩托车的发动机烧不烧机油，最主要是看发动机里面的机油在没有漏机油的情况下，是否会明显快速的持续减少，这是发动机烧机油的最主要依据，其主要外部特征是排气管冒蓝烟，而且是即使热车之后也会一直的冒蓝烟。否则如果只是在冷车时冒一点蓝烟，热车后就不冒了，或者是虽然冒蓝烟，但发动机里面的机油没有减少，那就都不是烧机油。
摩托车发动机烧机油，一般是由于缸体、活塞、活塞环磨损，或者是气门油封、气门导管封闭不严造成的，修理时更换这些零部件就可以了。在这些情况下，发动机里面的机油会通过缸体与活塞及活塞环之间的间隙，以及气门油封和气门导管处，窜进发动机燃烧室内，参与燃烧后形成蓝烟冒出。发动机内的机油由于这种消耗，就会比较快速的明显减少，这就是烧机油故障了。烧机油不但会使机油减少影响润滑损伤发动机，还会造成积碳过多影响发动机性能、排气管堵塞、损坏火花塞等件，导致出现其他多种后果。
但如果仅凭着排气管冒蓝烟，就判断发动机烧机油也是不一定准确的。有时也有其他一些原因，有可能会导致排气管出现冒蓝烟的情况，如发动机冷机刚启动和预热时，由于热胀冷缩的原因，缸体与活塞及活塞环之间的间隙相对稍大，这时有可能会有少量机油窜进燃烧室参与燃烧，形成蓝烟排出，并且这时燃烧不充分，也都有可能会导致排气管冒蓝烟。其他如汽油油质不好或者是汽油里混入了机油，发动机里面的机油加的太多、太满，机油太稀等，也都有可能会出现排气管冒蓝烟的情况，但这些都不是烧机油。
怎样看发动机烧不烧机油？车辆烧机油通常是指发动机润滑油渗入气缸内参与燃烧，通过以下方法可以判断车辆是否存在烧机油的故障。
第一，车辆是否冒蓝烟。
当发动机的活塞环密封效果下降，或者缸壁上残留的润滑油刮不干净时，就会使多余的机油留在燃烧室内，混同混合气一起燃烧，燃烧后排出的气体通常呈蓝色，并伴随有刺鼻的焦糊味。另外，除了活塞环损坏会导致机油进入气缸之外，还有气门油封的损坏也会导致烧机油的发生。气门油封通常是橡胶塑料制成，在发动机内部的高温环境下工作，久而久之就会硬化并失去弹性，机油就会顺着气门杆流入气缸内参与燃烧。所以，辨别真正意义上的烧机油故障，可以通过尾气排放颜色来判断。
第二，在一个固定周期内机油的消耗量是否大于正常消耗量。
一般认为，机油消耗量不得超过1 升/1000 公里，但不同的车型有不同的规定，具体可以参照车辆的维修手册。在新车最初行驶的 10000 公里磨合期内，机油消耗量可能达到 0.3 升/ 1000 公里；在行驶 10000 公里之后，机油消耗将维持在 0.2 升/1000 公里之内。车主可以凭借这个数据来观察，用车之前检查机油液位并做好记录，持续一个周期后，就能判断车辆是否存在烧机油故障。
第三，车辆是否有漏机油的现象。
漏机油虽然和烧机油不同，但它们同样会导致机油的缺失。想要判断车辆是否存在真正烧机油的故障，而不是漏机油导致的烧机油假象，就必须先排除车辆漏机油的问题。比如涡轮增压器内部油封损坏，导致机油流入排气管燃烧蒸发，这样的漏机油现象就很隐蔽，需要仔细的排查之后才能找到漏点。在排除车辆漏机油的现象之后，如果还是经常缺机油，基本就可以确定车辆存在烧机油的故障。以上三点是判断车辆烧机油的常见方法，在运用时，需要将三点方法综合后再判断结果，而不是满足其中一个条件就认为车辆存在烧机油的故障。
如果看一辆摩托车是否烧机油，有一下几种辨别方法，
第一，如果是旧车，加大油门，排气管在阳光下，有淡淡的蓝色烟雾排出，再用食指伸到排气管出气口，转一下，如果有黑色的积碳，那这辆车百分百有烧机油。
第二，如果光线不佳。可以拿一张白纸放在排气管后面，然后加大油门大概三四秒，纸张拿到灯光下就可以到纸上有没有油点。如果有，那这个车就是烧机油的。
第三，很多翻新车辆，采取用特种机油和放排气管的方式，也可以用第二种方法。
烧机油的原因：
1.长期不做有效的清洁油路，
2.防冻液更换不及时，
3.机油使用周期太长
4.长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。
解决办法：
出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆
一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。