这个问题没有依据，从我身边的朋友换车来看，日系换日系的还不少，我也是从马6换的途达。
我有一个同事卡罗拉换的RAV4，还有一个同事花冠换的RAV4荣放。也有美系换日系的，一个朋友福克斯换的雷克萨斯RX200t，当然也有日系换德系或法系、美系的。
一、汽车发展速度快
近些年汽车工业发展迅猛，2003年调来新单位工作，单位只有两个同事有私家车，2008年就有十几部了，现在除几个人说用不着汽车外，基本家家都有车了，还有几家有两部的，甚至有三部的。如果是普通家庭汽车更新换代，日系换日系的应该是多数，日系车的耐用性和口碑确实不错。特别是丰田车的技术稳定性和耐久的使用性，市场反馈非常好。同事的岳父的一辆皇冠，到2018年我离开单位，那个车使用超15年，性能非常好，由于车是停在车库内，内饰也不像十几年的车，同事就说后来买的宝马GT还怀过，皇冠都没坏过。
二、“两田一产”活跃在中低市场
你提到的第一次买日系车后换车不再选择日系的提法，是很少的成功人士，经济实力提升了，日系车的价位和档次满足不了自己的需要，开始选择更高级别的车，BBA在国内市场的价格和档次一直是站在普通消费群体的顶端。去年一个同事思域换宝马X3，还有一个朋友天籁，又添了一辆Q5，也有认识的人凯美瑞换宝马525。简单点说就是原本开20W的车，现在要换50W到100W的车，那么选择空间基本就是奔驰和宝马。也有选择高端品牌的，但很少。我认识的一个老板原本开宝马520，后来换成吉博力。打个比方，一些上市公司的老板，换车价格要求在500W以上的商务轿车，那么品牌车型一下就缩小那一两款车。
三、日系的高端品牌进入
日系车发展得这么好，市场定位非常准确，不同的消费群体，不同的年龄群体，不同的性别群体，不同的身份群体都有适合的车型，它为了开拓高端市场，没有拿原有品牌口碑去拼，而是开发了新的品牌。这方面很多人都了解，日系的三大高端品牌分别是雷克萨斯(丰田)、讴歌(本田)、英菲尼迪(尼桑现在改名日产)，这样的做法一是拉大市场占有份额，进军高端市场；二是保证中低端市场的稳定；三是失败后不至于影响原有品牌的影响力和市场前景。
我是1993年第一次接触普桑，那是我是新司机，老司机是不让我们碰的，又是领导用车，感觉就是好车。后来有了时代超人、桑塔纳2000、捷达，再后来发展就很迅速了，也分了上海大众和一汽大众。大众产品层出不穷，而且口碑也很，加价销售好像印象最深的就是途观。单位买车、同事买车我多次推荐过新款的帕萨特和迈腾，我推荐的理由是德系车扎实，安全系数高，技术在汽车领域是领跑者。一直到2020年的中保研碰撞测试，我的神车神话被打破了，我的总结是责任都有，一是国内造车为了追求利润材料缩水；二是品牌监管不力；三是销售一味地追求价格。经过曝光以后在新车的重量上有所加强，也算是安全上的改进。
总结：努力工作，不要车选人，而要人选车，钱选车。