近日，中国汽车流通协会发布2020年2月份"汽车经销商库存"调查结果：2月份汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平位于警戒线以上。2月全国乘用车市场零售量仅为去年同期的20%，同比下滑达到80%。
同时，高端豪华&进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比上升。高端豪华&进口品牌库存系数为12.98，环比上升817.3%；合资品牌库存系数为16.21，环比上升1061.5%；自主品牌库存系数为13.38，环比上升655.9%。
库存系数的影响
库存系数过高代表了什么？库存系数=期末库存量/当期销售量，反映汽车经销商或品牌当前的库存深度。根据行业惯例，库存系数在0.8~1.2之间，库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。而这次的这个14.8简直就是快要爆仓了。
有哪些影响呢？大家都知道，4S店是重资产的项目，店面、水电、人工等成本就很高，而这次疫情闭店库存已接近极限，按照每百台车一天两万的费用计算，综合下来一个月的成本至少一百万。如果单店没有集团大资金扶持，两三个月一家店就会被拖垮。
所以说过高的库存水平，会增大供应链中上下游企业的生产、供应、库存管理和市场营销风险，导致生产、供应、营销的混乱。甚至出现现金流紧张，厂商矛盾等不良后果。
想方设法卖车
首先，是要复工，根据中国汽车流通协会中给出的数据指出，截止到3月2日，经销商门店复工率为71.0%，员工待工待岗现象逐渐得到缓解；销售效率为24.9%，售后效率为31.1%，综合复工效率为36.6%。随着疫情的控制趋于正常，未来经销商的复功率会越来越高。但由于消费者出行受限，并且出于安全考虑，经销商的销售效率依然不会有显见的增长。闭塞的销售环由慢慢被打通，但购买环如今依然迟迟跟不上节奏。
其次，经销商在确保安全的前提下，通过各种手段尽可能触达用户。现在，很多厂家已经开始了线上展车、卖车的业务，效果有好有差。经销商们其实也可以借鉴这种思路，利用本地媒体做好宣传工作，并联合厂家推出一定幅度的优惠，的确是条不错的路线。
当然，线上直播的效果取决于前期粉丝数量的积累以及经销商所在地区覆盖的服务范围，线上传播的成长是一个缓慢培育的过程，不是短期内能带来直接经济收益的手段。但是如果能够坚持下去并与线下结合，不失为一个增加曝光与流量、积累消费线索的新渠道。
总的来说，有可能还是收不抵支的状况。"流通协会做出判断的基础是经销商的切身感受，"大部分经销商认为5月可能基本恢复到正常水平。" 在市场需求回归正常前，呼吁厂家能够按照经销商的实际需求量订车，避免强行压库。此外，疫情结束后，会产生"补偿性消费"等积极因素，这将激发大众的消费能力，疫情造成的销量缺口在中期有回补的可能，让我们再等等吧。
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