土地征迁难
美国是属于土地私有制度，当购买了一处房产和其他商业设施时，该土地就永久归其私人使用，建设高铁需要考虑大量土地的征迁，这就需要和沿路上非常多的地主谈判，而且还要经过当地法院的审核批准
美国政府没钱
修建全国性的高铁网，需要投入巨大的资本，美国政府目前财政窘迫，主要靠着发行美债度日，美国的经济发达主要来源于他们的金融行业，靠着美国和国外的资本家，银行家，官员等等来融资赚钱，只要他们愿意出资，随便集资上万亿美元都不是难事，可见美国金融行业的发达，这就是万恶的资本主义社会- -，而高铁属于建设周期长，回本周期难测的巨大交通投资，像中国建设高铁那么久，目前只有京沪高铁一条线回本盈利，其他线路还在处于亏损状态，所以除了政府愿意建设外，像美国国内外的资本家们，投资高铁的意愿十分小
美国人口分布密度小，流动不大
美国国土在世界上排名第4，中国排第3，美国国土面积和中国国土面积差距不大，但美国人口才3亿多人，分布密度小，美国很多城市都只有区区几万人的规模，乡镇一块就更少了，而且美国城乡发展差距也小，本地人多数不需要跑到发达地区的城市去找工作，美国国内流动性比起中国就要小得多，比如在你家乡本地工作一个月普遍能拿4000到5000元，你去沿海发达城市最多也是拿5000元，你还绝对想着去嘛？因此多数美国人很少会去考虑要到外地打工的想法，本来建设高铁，就仰赖于人口流动性大，这样坐的人就多，但美国国情表明了并没有这样的条件
美国公路和航空已经十分完善发达
美国在上个世纪中叶，差不多二战结束后，就致力于国家建设，而我们那时候打完仗在搞大跃进，还在解决吃饭的问题，上世纪几十年得发展，美国的高速公路网和航空网都全面覆盖普及，美国基本上绝大多数城市都是有高速公路连通，很多小城市都有飞机场，加上美国基本每家每户都有车子，短途近处就开车，远途就坐飞机，这种交通出行方式早已经成为美国人的习惯，美国的交通布局也是基于公路和航空来发展的，所以铁路在美国很少有人去注重发展它了，多数用途还是拿来货运，中国是人口多，外出务工人口流动大，像汽车，大巴车，还是飞机等，都满足不了中国人的出行需求，还是火车高铁更加实际，运力大，效率高，中国的交通布局就重点发展了火车和高铁，当然中国也会积极发展高速公路和航空，而且我国土地都是国家的，中国政府财政资金雄厚，对于建设高铁，那比美国是有优势多了，而且我国国情在哪里摆着的，重点发展火车高铁是最佳选择
修建高铁会触犯美国多数资本阶级
我上面也提到了，美国是资本主义国家，多数的金融经济产业，也就是财力，钱都是掌握在资本家手里的，这些资本家包括了美国中央的多数官员，还有一些大公司企业的金融大鳄，银行家等等，他们在以前就是给美国的航空，公路事业提供了巨资发展，现在他们要靠这些交通工具来持续赚钱，若建设高铁，他们也担心会降低航空业的收益，肯定心里是不愿意的，像美国政府要财政拨款，要去建设一项全国性的设施（比如高铁），要通过国会批准，动用多少国家预算，是否支持这项建设等等，而国会就是要靠官员们（国会议员）投票裁决，他们这些利益拥有者，肯定反对你咯，美国属于三权分立，很多法律制度都比较完善，没有一言堂的存在，都互相制约，互相监督，哪怕是美国总统，你要用大笔的国家预算搞建设，也要走国会投票程序，国会过不了，钱也就动不了
因美国国情基于此，他们并不是很需要高铁，就算想建设，以美国目前的国家制度，法律政策，它也很难去实现组建一个全国高铁网，本来国家的各种交通建设，要根据不同国家的国情来选择考虑的，不是说你有高铁，我就必须也要建设高铁，美国的航空业发达，基本每一座城市都有机场，好比说像中国的那种小县城，美国都是有机场的，而且航班还不少，何况美国飞机的准点率也很高，比中国航空效率多了，去远的地方，坐飞机肯定比坐高铁快得多，而且在美国坐飞机都不贵，打个地方，中国普遍上班打工的月工资都是几千人民币，美国普遍是几千美元，中国坐飞机，坐远一点，比如成都到上海北京，可能要花费1000到1500左右的费用，而同等距离的美国，可能只需要两三百美元的价格，说不定根据不同日期航班，还有更便宜的机票，而对于美国人，那也就是两三百块钱，因此种种，你会明白美国为什么不会有高铁了，但不是说美国以后没有，只是现在没有需要