很多朋友购买SUV，为的就是一个多功能性。
不过在买车后，很多朋友都被束缚在城市里、家庭中，几乎很少有机会开着自己的SUV去外面撒野、去拥抱大自然。
这样的问题，是因为大家都没有时间、没有机会吗？
或许并不是，有时候，一台车的因素也会更大。
一台看起来“够野”的SUV，往往会刺激着大家走出去、去发现、去探索。
正如在这一次，通过对一汽丰田的探店我们就发现，新RAV4荣放2.0L CVT四驱探险Plus版这台车它就很容易激发走出去的欲望，让大家不再囿于城市。
城市SUV也能有更多可能性
1994年，丰田RAV4构建起了现代SUV的模样。在历经29年5代车型之后，丰田RAV4全球收获了超1000万用户认可，连续5年位居全球SUV销量No.1，2022年更是在全球获得了101.6万辆的销量。
有着与越野车相仿设计的SUV，就是为了让消费者既能在城市里享受到轿车般的舒适，也能让大家获得越野车的通过能力，适应多样化的用车场景。
但是，在今天，越来越多的SUV偏重于城市场景，无论是在设计还是在性能上，都背离了“城市户外两相宜”的SUV设计初衷。
对此，一汽丰田RAV4荣放开始尝试进行“纠正”。
于是乎，2023年新RAV4荣放在野性、安全、智能、配装方面，进行了全能超进化！
野性进化：北美Adventure越野套件释放不羁
在设计端，新RAV4荣放基于第五代RAV4的底子去打造。
棱角分明的设计线条本身就为这台SUV构建起了“硬派”的设计基础，而为了满足国内消费者和车迷对于美版车型的期待，一汽丰田还在探险版车型上引入了北美车型中的Adventure越野套件。
更加粗壮的保险杠、熏黑的设计风格，为我们眼前的新RAV4荣放增添了更加充足的越野气息和跨界气息。
从直观的视觉体验来看，它属于是比较有精致硬派风的一款产品，与当下的户外潮流也比较贴近，能够受到年轻用户的青睐。
配置进化：近万元提升，加量不加价，超高性价比
当然，在车内，新RAV4荣放也进行了一定幅度的升级。
在保持原有设计风格的基础上，新车升级了12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸车机屏幕。
从整体来看的话，这台新车会更加具有科技感，同时通过麂皮绒、皮革风险等高级材质的装饰，车内的质感也得到提升。
想要走出去，除了需要风格的升级外，车内的实用性也是一大重点。
新RAV4荣放继续保持了2690mm的轴距，以A+级的空间，满足了乘坐的需求。而在储物方面，新车也做出了多方面的升级。
位于车顶的铝合金行李架进行熏黑设计后，不仅变得更加美观，同时也能轻松放置行李箱等物品。
而在尾部的后备箱内，其五座状态下的容量就能轻松放下四五个20寸的登机箱，并且左右位置还有锚点可以对出行时容易滑动的物体进行固定。
在放倒后排座椅后，只需要在车内加一个垫子便能形成双人床空间，想要在车内睡觉的话也没问题。
想要出去野，还得要机械素质的出众
在自驾旅行的时候，大家对车辆的空间、储物能力要求比较高。
同时，面对复杂的天气状况和道路环境，车辆的核心机械素质，也是必须要考量到的。
那么，新RAV4荣放2.0L CVT四驱探险Plus版，能否扛起长途旅行的大梁？
咱们还得从核心的动力、底盘层面去多方位参考。
首先在动力层面，由于这台新车是RAV4的中期改款车型，整体并没有太大的变化。
2.0L自吸发动机，仍然带来了171Ps马力，只是它的最大扭矩要比2022款车型缩减了3N·m，为206N·m。结合我们的体验来看，可以先下一个结论，那就是这辆车的动力，绝对是够用的。
丰田自吸车的动力逻辑，调校得比较激进。在踩下油门后，发动机和变速箱立刻就会有所动作，无论是起步还是中途的加速，其动力反应都比较灵敏，给人的感觉不错。而在100kph到120kph的中后段加速时，车辆的动力储备也能跟得上，毕竟171Ps的马力，比不少1.5T动力还要强悍。所以在长途出行的时候，大家不用去过多地关注RAV4荣放2.0L动力到底够不够用的问题。
另外，这套自吸+CVT的动力组合，在我们实际体验的时候，也能带来一些好感。
例如发动机的动力曲线和CVT变速箱的换挡逻辑，都属于是线性、平顺的一类，开起来比较跟脚，而且乘客也能感受到不错的舒适性。在长途出游的时候，这种顺滑的体验，其实也算是一大优势了。
至于在通过性方面，新RAV4荣放的底盘，其实也从“城市里走了出来”。
基于TNGA架构，这辆车本身就采用了支撑性比较好的前麦弗逊+后双叉臂悬架，即便是底盘离地间隙比较高，在过弯时也能带来比较充足的信心。
当然，四驱系统也是重要的一环。全新荣放RAV4一共推出了三种(DTC-4WD、DTV-4WD、双擎e-four)不同形式的四驱系统！
我们今天探店的这台2.0L车型，配备了动态扭矩控制四驱系统。这套四驱系统可以让前后轮的扭矩分配，在100：0-50：0之间进行切换。城市和高速路段，所有动力都在前轴输出，从而更加省油。
而在冰雪湿滑路面和需要脱困的场景下，前后轴可以锁定50:50的动力分配比例，从而带来更稳定的形式姿态，并且让车辆具备一定的脱困能力。值得一提的是，新RAV4荣放还配备了SNOW、MUD&SAND、ROCK&DIRT三大驱动模式，公路、湿滑路面和岩石路面，可以自如切换，让驾驶者可以用一种轻松的方式去面对多样化的路况，算是兼顾了通过性与便利性。
智能进化：主流级科技，一步到位，能让出游带来哪些新感受？
更具野性的设计再加上硬核的机械素质助力新RAV4荣放成为一台比较适合长途旅行的SUV。当然，在这一次的探店过程中，我们还在这辆车上找到了一些辅助性的科技，在长途自驾游的时候，这些科技也对实际的用户体验起到增益作用。
新RAV4荣放，是首款搭载TOYOTA Space智能座舱系统的车型。
从视觉层面来看，双屏的设计能带来科技感提升，但更重要的，还是在于车辆自身功能性的升级。
首先，新车的屏幕操作体验比较好，其屏幕UI界面更加精致、更有科技感，而且屏幕变得更加顺滑起来，会有一种在操作手机或者pad的感觉。
其次，在功能性方面，这辆车的网联生态也是比较丰富的。
从实际的驾驶场景来看，高德在线导航、腾讯爱趣听这两大功能，会是大家在出行时比较常用的。而且通过手机与车机的互联，我们还可以在手机上查看车辆状态、控制空调等一系列操作。这些功能，在真实的用车场景下，也是比较好用的了。
安全进化：全系标配T-PILOT丰田智能驾驶辅助系统
想要让出远门更方便、更安心，周全的智驾辅助系统也是需要配备的。
新RAV4荣放全系标配有T-PILOT丰田智能驾驶辅助系统。这套系统涵盖了预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助等一系列功能。
其中，T-PILOT的预碰撞安全新增了紧急转向辅助功能，在预判到碰撞风险时，系统不仅可以进行制动，同时还可以通过紧急转向来进行避让，从而提升安全性。
此外，这套系统的DRCC动态雷达巡航控制，也新增了弯道减速的逻辑，在山区跑高速的时候，启用巡航功能后不用驾驶者经常介入，从而在长途行车的过程中，更进一步地保障了智驾系统的连续性和驾驶便利性。
结束语：
综合来看的话，新RAV4荣放经过了一系列的升级，让SUV重新拥有了“城市越野”的本质。
在这次探店中，我们感知到这台新车，以跨界风格浓厚的设计，搭配硬核的内在，足以让更多消费者在买了这台车后，能够走出去，并且在长途自驾游的过程中获得不错的体验。所以，丰田这个品牌，所打造的SUV不仅仅只是朴实的“买菜车”，更有好玩有乐趣的“玩耍车”。
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