混凝土面板断裂一般发生在什么时间内？

Question

如题所述

Answer 1

混凝土面板断裂的原因及防治措施：

　　1、形成原因：

　　（1）切缝过迟，缝深过浅，面板收缩断裂。

　　（2）施工停顿时间过长。

　　（3）路基发生不均匀沉降。

　　2、防治措施：

　　（1）掌握切缝时间，采用多台切缝机施工，缝深符合要求。

　　（2）施工中应有备用设备，减少中间停顿。

　　（3）如果必须中间长时间停顿，应设工作缝。

　　（4）按设计处理地基，确保地基沉降均匀，工后沉降符合设计规定。

　　以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

1、砼顶板强度没到就拆模了，拆模早。

2、上人过早。

3、打砼过程中，表面没收理好，收缩开裂。

4、砼内的矿粉加多了，前期强度来的太快。

5，.应力集中。

6，混凝土凝固过程中产生水积热、干缩等。主要预防措施是改善施工工艺和配合比，加强养护。

1.路面厚度设计问题
路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。笔者认为，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载。由此得知，设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期开裂破坏情况较多的症结之一是公路在短期内（如1～2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。
2.基层的影响
基层的强度及稳定关系面层的强度和稳定性。基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又小，因而极易松散，进而引起路面破坏。地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。
3.路面窨井及管线的影响
（1）路面窨井四周的塘渣填筑是实际施工中的薄弱环节。施工单位在推土机推塘渣时，往往将大块塘渣推至窨井边，同时此处压路机很少压到，造成应力薄弱区。实际施工中，路面裂缝很大部分发生在窨井处。
（2）路面下雨污管线渗漏会冲刷路基部分，特别是对流沙土的冲刷更为厉害。
4.混凝土质量的影响
（1）不同标号及品种的水泥混杂使用，硬化时间及收缩量不一样，同样会形成裂缝。
（2）集料质量的影响。
（3）搅拌质量的影响。搅拌时间过短，则拌合不均匀，造成面层强度相差过大，硬化时间及收缩量不同，从而导致裂缝产生；搅拌时间过长，则容易导致骨料破碎、离析，影响混凝土的强度。
（4）振捣质量的影响。振捣不足，易使混凝土中出现气孔、蜂窝，在行车荷载及自然因素作用下产生应力集中而导致裂缝；振捣过量，则粗骨料下沉，混凝土离析，影响其强度。
（5）养护的影响。混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。因此，一定要加强混凝土的早期养护，在表面手浆后尽快予以覆盖和洒水养护。同时必须保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天。
5.横向缩缝质量的影响
设置横向缩缝是为了减小收缩应力和翘曲应力。切缝施工是混凝土施工中的一个重要环节，如不加强控制，极易引发裂缝。
（1）切割时间。当混凝土达到设计强度的25％～30％时，应采用切缝机进行切割。切缝太早，粗骨料会从砂浆中跳脱；切缝太晚，如果产生的拉应力大于混凝土容许值，混凝土板就会开裂。气温高，混凝土强度增长快，切割时间要提早。温差大，切割时间也要提早。切缝时间一般遵循的原则是“能切就切，宁早勿晚”。切缝机，宜采用机型小、转速快、振动小的，在混凝土浇筑几小时内即可切割。
（2）切割深度。切缝深度应控制为板厚的1／4～1／5.切得太深，板间的传荷能力难以得到保证。切得太浅，混凝土截面的强度削弱得不够，面层上会产生不规则裂缝
（3）接缝料。接缝料是保证混凝土板正常使用的主要组成部分，如处理不好，则极易出现问题。
6.拉杆和传力杆的影响
胀缝传力杆的质量控制主要有两点：一是传力杆的一端应涂沥青，且加管套，以保证其伸缩距离；二是传力杆必须与路面平行，以保证其伸缩方向。前者处理不好，缝端混凝土将被挤裂。传力杆与路面不平行，混凝土板伸缩时，传力杆对混凝土板产生压应力，引起混凝土板拉裂。
（1）横向施工缝传力杆。横向施工缝传力杆应用光圆赶紧，且一半涂沥青，允许滑动。在实际应用中，施工单位为图方便，经常使用螺纹钢，且不涂沥青。施工缝两边混凝土浇筑时间不同，凝结过程中产生的收缩不同步，传力杆不能伸缩，形成薄弱环节。当混凝土板在荷载或自然因素作用下产生收缩，则在此薄弱环节处产生裂缝。
（2）纵缝拉杆。纵缝一般有纵向缩缝和纵向施工缝两种，两种纵缝均应设置拉杆。拉杆应用螺纹钢，长度达到设计要求，以保证其与混凝土间的粘接力，并且拉杆的直径与间距也应得到保证。如此，拉杆不能提供足够的拉力，混凝土面板收缩时，纵缝被拉开而形成裂缝。
7.温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形。若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。温度裂缝区别其他裂缝最主要是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。
8.过早开放交通
开放交通过早，混凝土的强度尚低，不足以承受行车荷载，在荷载作用下，混凝土路面很容易产生裂缝。
综上所述，水泥混凝土路面裂缝成因，不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关，而且与路面形成后的使用、养护等联系紧密。因此，要消灭水泥混凝土路面开裂这一质量通病，延长水泥混凝土路面的使用周期，提高投资效益，需要设计、施工、养护管理各方主体各负其责，分头把关，按照行业规范标准，结合工程实际，严格履行各自职能，相信这一顽疾一定会得到根治。

还是说你的项目情况，向你所说都在切缝的附近但都是在切缝以后裂我觉得应该是收缩过大的原因
可能是水灰比过大、切缝过晚、还有可能是混凝土强度不够（质量不均匀）

Answer 2

混凝土面板断裂一般发生在什么时间内？1.水泥混凝土路面断板及其危害
所谓“混凝土断板”是指水泥混凝土路面在施工养生期或正常使用过程中在无切缝处产生裂缝，经发展使整块混凝土板块断裂形成两块或两块以上不规则的现象。断板是水泥混凝土路面的主要病害之一，特别是施工期间出现的断板，将直接影响到水泥混凝土路面的使用年限。
我们知道，水泥混凝土路面破坏都是从裂缝开始的，随着使用年限的增加，车辆荷载的重复作用，路面会沿裂缝处逐渐发展、扩大，最后导致整个板体破坏。同时，由于裂缝的出现，地表水渗入到基层和土基的机会增加，使路基强度降低，也会加剧对路面的破坏作用。因此，在施工期消除和减少水泥混凝土路面断板的现象尤为重要，断板率己成为控制水泥混凝土施工质量的主要指标之一。
2.水泥混凝土路面断板产生情况
从鹤佳公路混凝土路面施工情况看，要想彻底消除断板不太可能，因为在施工中的每一个环节稍有疏忽都有可能产生断板。但混凝土的早期断板除了严格按照施工规范控制施工之外还与养生条件和切缝时间有很大关系，如果掌握好切缝时间和养生条件，断板率可大大降低。
在鹤佳公路1993年9月份施工的2km、6000块板的施工中，调查发现程度不同的断板达61处，断板率是1%。在1994年7～8月份施工的路面，各施工队初期由于切缝不及时都有不同程度的断板出现，后来掌握了切缝的最佳期，断板现象才大大减少。
鹤佳公路竣工—年后，我们对其中15km路面进行了调查统计(K32十000-K46十900)，累计断板76块，断板率1.7%。
从调查中发现，出现断板的地方大多是连续的几块板，比较集中，而且都在一幅中。从断板的混凝土表面情况看，都是混凝土本身的质量有问题，有一段(K40十000—K41十000)是混凝土骨料明显，显然是水泥剂量不足，还有一段(K46十000—K46十900左侧板)水泥浆明显，裂缝也较多，显然是水泥剂量大。调查中还发现，整个路段中凡是桥头、通道涵及涵洞(主要是明涵)两侧与路基相接部位的断板和裂缝都比较多，明涵涵顶裂缝较严重。
3.水泥混凝土路面断板原因分析
从理论上分析，混凝土产生裂缝发展到断板主要有三个因素：一是混凝土品质的因素;二是车辆荷载的重复作用;三是基层的不均匀沉降。
从调查的情况看，混凝土的品质是引起断板的重要因素，由于施工时混凝土中水泥剂量不足，配合比不好，或者水泥剂量太大，拌合不均匀，振揭不密实等都会直接导致混凝土板体内部强度不一致，使混凝土存在薄弱面，这些薄弱面处就是产生裂缝直至断板的根源。因此，施工时严格按照规范、规程操作，严格控制材料质量和各道施工工序的生产是十分必要的。
养生条件是控制混凝土板早期开裂的重要因素之一。而养生条件中的两个很重要的因素是温度和水分。我们知道，温度对混凝土凝结和硬化影响很大。从贯入阻力试验图可以看出温度对混凝土凝结硬化的速度影响很大。当温度过高时，如养生时水分不足，容易引起混凝土早期开裂，导致断板的产生。在混凝土硬结初期，由于强度还很低，这时如果养生不当，混凝土内部产生收缩，从而使混凝土开裂产生断板，这是施工养生期产生断板的根本原因。如果这期间(一般是在施工3～5天内)及时切缝，那么裂缝就会在切缝处断开，从而清除不规则裂缝。因此，从施工经验上看，掌握好切缝的最佳时间是控制混凝土断板的关键。
基层或土基的不均匀沉陷也是导致养护使用期间混凝土断板的主要原因。从调查中我们发现在桥头，通道涵及明涵两侧路面板接缝处下沉引起跳车的现象比较普遍，这与桥头部分土基施工有直接关系。由于路基与桥头(明涵两侧，通道两侧)相接触处的土方一般施工都比较晚，且行车干挠大，大吨位压实机械不易到位，这个部位的土基在压实度上很不易保证。另外，桥头部分路基土质一般都比较软，该处的土方沉降与桥台沉降量明显不同，因此，桥头跳车现象不可避免地出现。由于跳车的出现使行车竖向力在瞬间产生大于车身重，从而加剧了对路面板的破坏作用，使跳车越来越严重。
鹤佳公路在施工时对桥头跳车这一病害作了认真细致的施工，首先采用分薄层上土(10cm一层)，用3T小型振动压路机碾压，并且在桥头处增加40cm水泥稳定砂砾垫层。路面板采用钢筋混凝土桥头踏板在土基上设枕梁，但由于施工时有的单位在该处没有处理好，仍有跳车现象发生。K29十417通道涵南侧就是一例，该处路面板在枕梁处下沉近5cm，产生严重跳车现象。从1996年8月份处理时发现在通道涵侧面基层下沉近15cm，基层土含水量达到饱和状态。从现象上分析，一方面由于施工压实不够，另一方面由于通道涵挡土墙排水不畅，使基层下沉严重导致断板跳车现象。
4.水泥混凝土路面断板的防治处理方法
4.1 施工期对混凝土断板的防治
混凝土质量是产生断板破坏的因素。要保证混凝土质量要把握好三个环节：第一，要使混凝土材料满足设计要求，砂、碎石、水泥、水都要检验合格。水泥要求有出厂检验合格证，满足设计时的标号。砂子要控制含泥量。拌合时一定要注意各种材料的配合比，必须机械拌合。第二，要在施工组织设计时考虑好设置拌合站的供应距离，一般不宜超过10km。距离长的最好用搅拌车。第三，要注意振捣，特别是人工摊铺的路段振捣要求较严，要严格按照规范要求，振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以混凝土泛出水泥浆为准，并不宜过振，用平板振捣器振捣时，不宜少于15s，用插入式振捣器振捣时，不宜少于20s

Answer 3

混凝土开裂作为常见的工程质量通病，往往会造成混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低。

如果要采取有效措施来消除这一质量问题，我们还是得“对症治疗”。所以，赶紧先和土木君一起来正确识别混凝土开裂的六种原因吧。

一、塑性坍落裂缝

一般多在混凝土浇注过程或浇注成型后，在混凝土初凝前发生。由于混凝土拌合物中的骨料在自重作用下缓慢下沉，水向上浮，即所谓的泌水，若是素混凝土，混凝土内部下沉是均匀的，若是钢筋混凝土，则混凝土沿钢筋下方继续下沉，钢筋上面的混凝土被钢筋支顶，使混凝土沿钢筋表面产生顺筋裂缝。这种塑性塌落裂缝，对于大流动性混凝土或水灰比较大的混凝土尤为严重。

裂缝一般特征：混凝土沿钢筋表面产生顺筋裂缝。

裂缝防治措施：要仔细选择集料的配级，做好混凝土的配合比设计特别是要控制水灰比，采用适量的减水剂；施工时混凝既不能漏振也不能过振，避免混凝土泌水现象的发生，防模板沉陷；如果发生这类裂缝，可在混凝土终凝以前重抹面压光，使裂缝闭合。

二、塑性收缩（干缩）裂缝

一般多在混凝土浇注后，还处于塑性状态时，由于天气炎热、蒸发量大、大风或混凝土本身水化热高等原因，而产生裂缝。

裂缝一般特征：一般有两种形状：一种为不规则龟纹状或放射状裂缝；另一种为每隔一段距离出现一条裂缝；有时上述两类裂缝同时在混凝土构件上出现。

裂缝防治措施：选用干缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥；严格控制水灰比，掺和高效减水剂来增加混凝土的塌落度、和易性，减少水泥及水的用量；浇筑混凝土之前，将基层和模板浇水均匀湿透；混凝土浇筑完毕及时覆盖塑料薄膜或者潮湿的草垫、麻片等，保持混凝土终凝前表面湿润；尽量避开在过高温天气下浇筑混凝土。

三、温度裂缝

一般是由于外界温度变化，使混凝土产生胀缩变形，这种变形即为温度变化，当混凝土构件受到约束时，将在混凝土构件内产生应力，当由此产生的混凝土内部的拉应力超过混凝土抗拉强度极限值时，混凝土便产生温度裂缝。

裂缝一般特征：温度裂缝，由于与温度场分布、温差大小，约束程度以及结构构件的类型不同，其温度裂缝的形状和发生的部位，都有较大的差异，同时，随时间的推移，温度裂缝还会逐渐开展，甚至恶化。温度裂缝是混凝土裂缝中较为复杂的一类。

裂缝防治措施：合理选取原材料和配合比，采用级配良好的石子，砂石含泥量控制在较低范围内，配合比设计优化，减少水泥用量，降低水灰比；

分层浇筑振捣密实或掺加抗裂防渗剂，以提高混凝土抗拉强度，加强混凝土的养护和保温，预留温度收缩缝；

混凝土浇筑后裸露的表面及时喷水养护，夏季应适当延长养护时间，以提高抗裂能为，冬期应适当延长保温和脱模时间，使缓慢降温，以防温度骤变温差过大引起裂缝，同时避开炎热天气浇筑大体积混凝土；

水泥应降低早期水化速率及水化热，碱含量，控制水泥细度及颗粒级配，合理掺加混合材，降低出厂水泥温度，控制水泥稳定性，以减少水泥用量，降低水化热；

温度裂缝对钢筋锈蚀，碳化，抗冻融，抗疲劳等方面有影响，故应采取措施治理；对表面裂缝，可采用涂两遍环氧胶或贴环氧玻璃布，以及抹喷水泥砂浆等方法进行表面封闭处理，对有整体性防水，防渗要求的结构，应根据裂缝可灌程度，采用灌水泥浆或化学浆液方法进行裂缝修补，或者灌浆与表面封闭同时采用。

四、水化热裂缝

一般多在大体积混凝土或高强混凝土施工过程中，由于混凝土水化热很高土内部温度与混凝土表面温度以及外部环境温度相差较大，加之有约束的存在水化热裂缝。

裂缝一般特征：有表层裂缝、内部裂缝、底层裂缝、贯穿裂缝、非贯穿裂缝和转角、截面突变部位及孔洞角部的热应力集中裂缝等类型。就其裂缝形状而言，有龟裂缝或放射状裂缝、水平裂缝、竖向裂缝、斜向裂缝等。

裂缝防治措施：选用低水化热水泥；合理选配掺合料及骨料沙石；采取降低内外温度措施；分层或推移式连续浇筑，及时振捣养护。

五、地基沉陷裂缝

一般情况下，当混凝土结构主体和基础刚度较大时，其抵抗地基沉陷的能力还是较强的。但是地基处理不满足规范要求时，特别是在严重湿陷性黄土、冻胀土、膨胀土、盐渍土、软弱土等不良场地，仍时常产生地基沉陷（膨胀）裂缝。

裂缝一般特征：地基沉陷裂缝具有底层重、上层轻，外重、内墙轻，开洞墙重、实体墙轻等特点，且大多为斜向裂缝，少数为竖向和水平向缝。地基沉陷裂缝首先在混凝土梁上出现，或在梁柱交界处发生，当上部主体结构刚度较大时，有时也在独立基础与柱根处出现水平裂缝。

裂缝防治措施：对松软土、填土地基在上部结构施工前应进行必要的夯实和加固；保证模板有足够的强度和刚度，且支撑牢固，并使地基受力均匀；防止混凝土浇灌过程中地基被水浸泡；模板拆除的时间不能太早，且要注意拆模的先后次序；在冻土上搭设模板时要注意采取一定的预防措施。

六、应力集中裂缝

一般多在主体结构建成后出现，混凝土结构应力集中裂缝主要分布在门窗洞口、平面或立面突出凹进以及开结构洞口和结构刚度突变及集中荷载等处。对于预应力钢筋混凝土结构，一般在张拉钢筋锚固端产生的局部压应力集中处产生裂缝。

裂缝一般特征：应力集中裂缝一般发生在门窗洞口的角部和平立面突出凹进的转角处，且斜向楔形状裂缝居多。在集中荷载较大的部位，易产生劈裂状的裂缝。在预应力结构锚固端的局部承压处，有时出现一条或数条裂缝，并呈放射形状。

裂缝防治措施：按要求正确使用，避免过载；从设计上进行调整，防止使用时出现过载。

Answer 4

早期混凝土裂缝的类型

混凝土早期裂缝一般发生在浇筑后7天内，绝大部分发生在终凝后，竖向墙板一般发生在14d内，这时大多数建筑物（构筑物）还没有承受荷载，裂缝主要是由于混凝土在凝结和硬化过程中产生的收缩变形引起的，其中收缩分为七大类，分别是：塑性收缩、干燥收缩、自收缩、热收缩、碳化收缩和模板支撑系统变形、提前施加施工荷载，前四类收缩对预拌混凝土早期裂缝影响较大。笔者总结混凝土早期裂缝的表象，大致分为以下六种：

（1）大面积水平结构或构件产生的裂缝。一般发生在初凝前后，多发生在楼板的上表面（大部分裂缝贯穿）；楼板下表面顺钢筋裂缝（一般不贯穿）；梁板交界处、厚度突变处；此类裂缝春秋两季发生的概率较高。

（2）大体积混凝土温度裂缝。

（3）地下结构外墙裂缝。裂缝的规律性较强，一般在墙长度方向等间距分布的垂缝，在拆模前已经形成。直裂缝，缝宽度呈线锥状（中间宽、两头小），几乎为贯穿缝。

（4）高速公路路面或高架桥路面板成型后形成的不规则裂缝。

（5）混凝土浇筑成型后，初凝或终凝前后模板支撑系统的微变形导致平面结构裂缝。

（6）混凝土成型后，强度未达到1.2MPa时就像平面结构施加施工荷载，尤其是用塔吊卸放建筑材料、周转材料和施工工具等，在接触平面结构的瞬间，产生的冲击荷载，也会导致裂缝的产生。

Answer 5

发生在半年之内。混凝土已成为当今建筑业中使用最广泛的建筑材料。但混凝土有许多缺点。本文详细阐述了混凝土裂缝产生的原因及处理措施以确保工程质量。

　　混凝土裂缝原因：

　　混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝都有其产生的一种或几种主要因素。混凝土裂缝就其产生的原因，大致可划分如下几种：

　　1、荷载引起的裂缝。混凝土在静、动荷载作用下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

　　2、温度变化引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。

　　3、收缩引起的裂缝。在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和干缩是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。

　　4、地基变形引起的裂缝。由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大。