图/文:了解车弟的曹浩原貌
每个人的人生都有两面性。朝九晚五的生活是一面，周末的放纵是另一面。可能周中的工作比较枯燥，所以周末放纵变得至关重要。曾经，我心中梦想着开着吉普车，踏上寻找诗和远方的旅程，却总是被无情的现实打败。特别是像herdsman这样的车，应该用来狂奔，而不是被城市的拥堵禁锢。
而《牧马人》4xe的出现，不仅保留了《牧马人》原有的越野基因，而且电气化系统让城市条件更加舒适。所以，通过这个牧民4xe，你可能会得到两种完全不同的人生态度。
先是牧马人，再是4xe既然叫4xe，那么与之前的4x4相比，区别就在于一个“E”，这也代表了Jeep品牌对未来发展的选择。在Jeep最著名的车型中，其电气化成果得到了推广，于是牧民4xe应运而生。那么牧马人4xe相比燃油版牧马人有什么变化呢？
其实真的没有什么大的变化。毕竟，牧民的形象已经深入人心。最直观的感受就是牧人4xe前挡风玻璃左下角的充电口设计。这种设计不同于其他PHEV车型尽可能隐藏充电口的规则，但它更清楚地显示了充电口。或许我们可以说这是Jeep不拘小节的风格，但正是这种“狂野”的设计风格造就了《牧马人》一代经典。
当然，充电口设计在这个位置是出于安全考虑。牧马人4xe最大涉水深度可达76 cm，充电口高于最大涉水深度，可以保证相关部件的安全。此外，电池组也放在后座下方，这样一来，一是不会影响车辆通过性，二是在车辆越野时，电池不会受到任何颠簸的冲击，从而避免相应的事故发生。所以我们可能会认为，这辆车就算加了电气系统，至少也是牧民，其次才是牧民4xe。
除了充电口，牧民4xe还采用了全新的颜色来提醒人们，这款车与其他牧民不同。这种被命名为“电光蓝”的颜色，虽然在车身上出现的地方不多，但也足够显眼。可惜我们这次测试的是撒哈拉版本，不是Rubicon。如果使用Rubicon，车身上会有更多的电光蓝装饰。
还有一点需要注意的是，由于试驾的需求，我们的牧马人4xe这次全部配备了俾路支的泥胎，以便在相关越野体验时获得更好的抓地力。可购买的常规撒哈拉车型将配备常规公路轮胎。
车内没有本质变化。依然是粗犷的美式风格。不过增加了几个额外的按钮(驱动模式选择，能量回收强度调节)，对仪表盘和中控面板的显示内容做了一些调整(仪表盘增加续航和电机功率显示，中控面板增加能量流等。).中控台中央还有一个新的蓝色指示灯，充电时五个电光蓝色指示灯会根据充电情况依次亮起。这些变化是整个内饰部分唯一的调整。
牧民Jeep 4xe官方地图
牧民Jeep 4xe官方地图
动力系统的变革是整个牧民4xe的核心。与很多插电式混动车型选择更换小排量发动机，用电机补充动力不同，牧马人4xe选择在之前燃油版2.0T发动机的基础上，增加一台P1电机和一台P2电机。其中，P1电机的最大输出功率为33 kW，峰值扭矩为53 Nm。该电机主要用作起动电机，不驱动。P2电机集成在8速自动变速器中，最大输出功率为100千瓦，峰值扭矩为250牛·米。日常生活中用来驱动车辆，也可以作为发电机给电池充电。
牧民Jeep 4xe官方地图
牧民Jeep 4xe官方地图
全系插电式混动系统最大功率将达到280 kW，最大扭矩输出为637 Nm。搭配上限容量为17.3 kWh的400伏锂离子电池组，根据海外版官图，电池供应商为韩国三星。考虑到整车的进口因素，引入国内的中型版本应该也会使用三星提供的电池。纯电状态下可行驶55km，混动模式下百公里综合油耗为2.4升，掉电状态下百公里油耗为7.8升。
平日生活的它，是个“经济适用男”估计很多人因为herdsman在日常使用上的弱势而排斥它。舒适性和高油耗都成为牧民的痛点。不过这一代牧民在舒适性上有了明显的提升，解决了一部分痛点。而城市油耗高的问题，只有牧民4xe才能解决。
Herdsman 4xe提供三种模式:纯电动、混合动力和e-Save。当车辆启动时，将默认采用混合动力模式。不过在动力充足的情况下，车辆还是会采用纯电动驱动。只有当系统感应到驾驶员需要更多动力时，发动机才会介入。纯电模式就不用说了，电量充足的时候尽量用电，没电的时候再说。
E-Save模式细分为节能和充电两种模式。或许更直白的表述是电量维护和行驶充电模式。但无论哪种模式，当发动机完成驱动车辆的工作后，多余的能量会通过P2电机反方向给电池组充电。但当车辆低速起步或需要快速加速时，电机仍会输出能量，保证车辆正常行驶。毕竟在插电式混动系统中，电机的目的是让发动机只需要在最经济的输出环境下输出。扭矩低，动力不足时，需要补充电机。
对整个插电式混合动力系统动力需求的判断是比较准确的。开车时，通过能流显示可以看到电源切换频繁，但即便如此，我也很难从日常驾驶环节中感受到电源切换的挫败感。可能会说动力切换的乘坐舒适性很好，但当然也可以理解为牧马人4xe的非承载式车身过滤路面颠簸不是那么好，所以我们无法明显感受到动力切换的顿挫感。但无论如何，至少牧马人4xe的动力切换舒适性在我可以接受的范围内。
牧人4xe还配备了两档可调能量回收功能。默认情况下，系统打开弱能量恢复。其实弱能量恢复对驾驶的影响完全可以忽略。松开油门后，车辆仍然可以正常滑行。但强能量回收模式的感觉更接近纯电动车。松开油门踏板后，可以明显感觉到制动力。在强能量回收模式下，能量回收带来的制动力甚至可以替代制动的功能。在前方空充裕的情况下，通过强大的能量回收，车速可以低至3km/h。
其实在试驾之前，我就有一个疑问，就是一台功率只有90 kW的电动机能否驱动这台牧民4xe。实际体验后，我发现纯电驱动的牧民4xe完全可以支撑城市工况，最高时速可以达到120 km/h，只是毕竟电机功率摆在那里，不能强迫牧民4xe在纯电工况下拥有和其他电动车一样的加速能力。
其实对于牧民4xe来说，城市条件下较高的经济性是一方面，另一方面，没有发动机轰鸣声的纯电动驾驶让这款车拥有了更好的静谧性。也许很多人会对此嗤之以鼻，认为牧民脾气应该是暴躁的，但如果真的堵在城市里，再加上发动机的噪音，岂不是会让人更加烦躁？
都市里的牧民4xe，其实给人一种“实惠男”的感觉。虽然挺大，但是“吃”的不多。它可以带你欣赏城市的风景，从容面对惨烈的早晚高峰。
周末野外的它，依然可以翻山越岭当然，即使这辆车有插电式混合动力系统，但它仍然是一个牧民，所以它最好的地方一定是在野外，那里最正宗。
虽然牧马人4xe加入了一整套插电式混动系统，但这款车的越野能力数据与燃油版相比并没有变化。它仍然具有274mm的底盘高度、44度的接近角、35.6度的离去角、22.5度的纵向通过角和77.2比1的爬坡比。
再者，对于herdsman 4xe Sahara，前后桥从燃油版的Dana M186/200升级为Rubicon的Dana M210/220，同规格，承受更大扭矩。齿轮比也从3.45升级到3.73，更接近Rubicon的4.1。所以即使是撒哈拉车型，越野能力也比之前的燃油车型明显提升了一个等级。
图片:Jeep官方照片
由于试驾当天天气恶劣，前一天晚上的大雨让越野场地看起来泥泞不堪，但就是这样糟糕的状况凸显了herdsman出色的越野能力。即使我们驾驶的牧人4xe撒哈拉车型，很多人可能会认为它没有配备前轮和后轮轴差速锁，以至于越野能力略差，但它将能够轻松应对这样的道路环境。
图片:Jeep官方照片
其实对于一般的越野路段，4H自动模式完全可以应对，但是因为路面太泥泞湿滑，为了保险起见，我们还是选择低速四驱模式。在这种模式下，扭矩会放大2.72倍(Rubicon版放大4倍)。别忘了，得益于电动机的加持，牧马人4xe已经拥有了637 Nm的峰值扭矩，所以在低速四驱模式下，这款车会获得比燃油版更大的扭矩输出，可以相对轻松地通过一些不那么“糟糕”的路面。
图片:Jeep官方照片
整个越野体验过程中，给我最直观的感受就是，得益于电机的加持，当车辆需要爬坡等大扭矩时，电机能够快速响应，瞬间输出最大扭矩，然后发动机能够持续介入，实现双扭矩叠加。另一方面，燃油车型在起步阶段还是需要等待发动机的扭矩增加。
图片:Jeep官方照片
虽然预期的试驾环节因为天气有所缩水，但即使是简单的体验，也可以理解为牧马人4xe的越野能力并没有因为电动机的出现而出现任何退化。相反，它是基于原来的燃料版本。因为电动机的出现，发动机的薄弱区间得到了很好的补充，不仅不拖后腿，而且帮助明显。
写在最后一般来说，使用插电式混合动力系统是出于两方面的考虑，要么是节能，要么是性能提升。早期的插电式混动车型大多只能兼顾这一个或那一个，而现在越来越多的车型在保证车辆性能的同时仍然兼顾节能。
牧民4xe的出现将改变这款车以往“油老虎”的形象，在城市里完全可以靠电跑，即使面对北上广这样的大堵车。而且别忘了，很多时候，城市道路性能的提升是需要“牺牲”的，而牧民4xe不是。它的动力不但没有缩水，反而比燃油版更强大。
根据小道消息，牧人4xe的价格会很有诚意。参考目前在售的燃油版撒哈拉和Rubicon四门版46.99万元和54.99万元的价格，或许牧人4xe撒哈拉的价格极有可能在50万元以下，Rubicon也未必用60万。这样的价格，再加上城市和越野性能的全面提升，值不值得？
最关键的是，牧民4xe上了“绿卡”，这对于很多限牌城市来说，可能是一个致命的诱惑。