文｜郭文静
图｜来源网络
在一片惨淡的2019年中国车市中，日系车“红的发紫”，而研究日系车为什么逆势增长就显得格外有意义。
中国汽车工业协会的数据显示，2019年中国汽车销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%，中国车市迈入存量竞争的新时代，而在这样的下滑大势下，各大车企的压力也可想而知。
而此前一直被认为“保守”的日系车，却迎来了高歌猛进的一年。中汽协数据显示，2019年日系车在中国市场份额从2018年的18.8%逆势提升到21.3%，德系车也从2018年的21.4%提升到24.2%，其他的系别市场份额均有所下降。
不过，日系车虽然整体增长，但不同品牌、不同企业也有各自不同的发展状况，总结起来丰田本田吃饱，日产稳固根基，马自达则拖了后腿。
丰田本田强势领跑
在日系几大品牌中，丰田和本田可以说是最大赢家。数据显示，丰田2019年在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成其年度160万辆的目标；根据日本汽车销售协会联合会的数据，丰田2019年在日本市场销量约为161万辆，这也就意味着，丰田在华销量首次超越了其在本土日本市场的销量。
其中一汽丰田2019年销量为73.75万辆，同比增长2%；广汽丰田2019年销量为68.2万辆，同比增长18%；雷克萨斯销量突破20万辆，同比增长25%。
丰田在中国市场销量的全面增长与其TNGA架构有明显关系，从南北丰田到雷克萨斯，诞生于TNGA架构的车型均有出色表现，在广汽丰田，凯美瑞、雷凌和C-HR这三款TNGA架构的新车，贡献了近七成的销量。很多消费者其实并不能理解这一架构，但从他们用脚投票的结果不难看出，这一架构带来的用车体验显然是很令消费者满意的。
一向以技术著称的本田，同样获得了市场的热捧。本田2019年在华总共销售155.4万辆，创历史新高；其中广汽本田2019年销量为76.55万辆，同比增长4.1%；东风本田2019年销售78.89万辆，同比增长13.2%。虽然本田在华整体销量不如丰田，但抛开雷克萨斯对丰田的贡献，本田是日系三强单一品牌乘用车销量冠军。
更值得注意的是，本田的增长是“全方位”的。轿车方面，雅阁、凌派、飞度、思域年销量均超过10万辆，其中雅阁和思域年销量还突破20万辆；SUV方面，CR-V年销量也突破20万辆，缤智、XR-V稳坐合资小型SUV冠亚军之位，年销量均超过10万辆。
新能源方面，本田雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、INSPIRE锐·混动、CR-V锐·混动和艾力绅锐·混动五款混合动力车型，2019年总销量首次突破10万辆；纯电动车型上，VE-1和X-NV的上市也正式拉开了企业在纯电动车市场的布局的大幕。
日产稳固根基
2019年丰田和本田的销量增长与产品、技术换新有明显关系，但2019年并不是日产的产品大年，因此其想维持销量增长压力要比“两田”大，不过日产2019年在中国市场的表现依然值得关注。
东风日产官方发布的数据显示，2019年其累计销量为117万辆，同比微增0.3%，虽然增长不多，但考虑到车市整体下滑态势，能维持增长就已经非常难得了。
虽然没有大面积新品投放，但东风日产加快了现有产品焕新，年款车型的推出对东风日产稳住销量大盘起到了关键作用。具体来看，轩逸全年终端销量46.57万辆，同比增长0.4%，超越大众朗逸，位列合资轿车销量冠军；骐达去年全年销售7.5万辆，同比增长22%；奇骏去年全年销售21.26万辆，同比增长3.9%；逍客全年销售18.21万辆，同比增长9.9%。
SUV家族去年整体销量同比增长4.4%，成为东风日产的主要拉动力量，而SUV的整体增长进一步均衡了东风日产的产品销量结构，使企业整体的抗风险能力进一步增强。
马自达“拖后腿”
马自达的在华销量表现，与其在日系车中的定位一样“小众”。
2019年，马自达全年在华累计销量为22.78万辆，同比下滑16.3%，仅完成了其年度总销量目标的84%左右，其中一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。
凭借昂克赛拉、CX-4等车型的推出， 2014年-2017年，马自达在中国市场的销量逐年增长，2017年达到了31万辆左右的巅峰，但自2018年开始，马自达销量一路向下，与日系三强整体逆市向上的表现形成了鲜明对比。
从具体车型销量来看，昂克赛拉是马自达绝对销量主力，2019年其累计销量为98218辆，占整体销量比重高达43%；其次是CX-4，该车去年累计销量近5万辆；阿特兹2019年全年销量为4.2万辆，CX-5全年销量为3.56万辆。
2019年马自达也推出了CX-8等全新车型，但销量惨淡，能撑起门面的还是全新一代昂克赛拉。除了产品阵容相对有限之外，马自达坚持不降价的市场思路，也对其销量带来了不小的影响，而虽然有着不少技术粉，但对于大多数中国消费者来说，马自达的新技术并没有那么高认知度，而且其技术更新速度也不够快，这使得马自达也越发边缘化。
至于三菱汽车，在日系车企中算是真正的边缘化品牌了，2019年全年销量为13.6万辆，同比增长3.5%，虽然销量增长，但绝对数量太小，而且基本只能靠一款国产欧蓝德撑场面，且该车现在也已上市几年，竞争力下降；全新车型奕歌自上市起就一直有不少吐槽声。
写在最后
抛开马自达和三菱不说，日系三强在2019年可以说是大放异彩的，不仅销量逆势增长，就连终端销售价格也非常坚挺，这让一众靠价格战勉强维持稳定的合资品牌羡慕不已，更重要的是，中国车市已经进入存量竞争的新常态，而日系三强已经展现出了强大的生存能力和竞争实力，其他尚在调整的品牌，或许已经失去了先机。
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