高速服务区充电桩是直流电。
电动汽车高速公路充电站配置有国家标准接口的直流充电桩，运用动态负载均衡直流快充技术，输出功率在25-120千瓦之间自适应调节，能够匹配各类电动汽车对充电功率的需求，基本可实现充电半小时，行驶两百公里。
扩展资料：
车主可凭三种渠道轻松缴充电费：
1.可到国网营业厅办理充电卡。
2.在服务区充电桩上刷卡完成缴费。
3.也可注册国网公司电动汽车服务“e充电”平台，通过手机操作进行。
而且如果卡和手机都没有在身边，车主还可以在充电桩互动面板上，输入自己的充电卡号和密码完成充电。
国家电网公司打造了电动汽车服务“e充电”智慧车联网平台，统一监管全国“九纵九横两环线”主干高速网络充电站的运维服务，开通95598全国统一服务电话，可提供7×24小时全天候在线客户咨询、报修服务，让电动汽车用户享受“一个APP，走遍全中国”的便捷。
参考资料来源：人民网—电动汽车高速路充电桩投运 首批61个覆盖9条高速
高速服务区充电桩是交流电。
直流电是可以的，目前也有直流充电桩，跳过车载充电器（整流器）直接向电池充电，
且充电时间更快，这也是电动汽车充电方式的一种，称为“快速充电”。其实交流充电
桩也会通过车载整流器将输入的交流电转成直流电，然后输入到电池内，所以本质上来说，
给电池充电用的就是直流电。
目前主要采用交流充电桩，主要有以下几个原因：
1、个人认为最重要的，就是直流充电桩
输出的直流电很大，上百安培，这对电池的寿命影响很大，可能导致电池寿命减少很多，
而目前电池本身就是电动汽车发展（甚至包括其他设备，比如手机等电子产品）的瓶颈。
也就是说，现在的电池技术本身不是很完善，如果经常损耗电池寿命的话，就不够经济了。
2、交流充电桩方便，其安装在停车场或充电站内，输入侧只需要从电网接入就可以了，
输出也是交流，不需要整流装置等其他设备，结构简单。
3、从电池延伸过来，目前的电动汽车不适合长途行驶，所以大部分情况下电动汽车可以
在上班时或夜间在家时慢速充电即可。
4、交流充电桩功率小，因此电动汽车充电对电网的冲击也小，如果今后电动汽车的规模
进一步增大，那么如果是直流大功率同时充电，对电网的压力就会增大，当然，这也是
今后肯定需要考虑的问题。
本回答被网友采纳