最了解汽车安全功能的是安全带。再加一个，很多人就会说碰撞梁的名字。大部分汽车都在看汽车被动的安全配置，最重要的是前后的冲突梁。因为这是他们最先冲过去的位置。如果碰撞梁的材料好(例如铝合金)，如果厚度合理，就会“理所当然地”认为抗冲击性不会太差。至少材料是可靠的。在汽车市场上，在碰撞梁这一构成中使用好材料的汽车不多。大部分只是钢铁材料，更不用说部分小型车了。最近一位汽车朋友在车间偶然看到铝合金的本田飞行图，是怎么回事？
这位车友说：“今天去修车，看到了有1.7米长的铝合金防撞梁的本田飞行图。”靠近了一次，这个防撞梁的包裹性很好。这辆小车好像再也不怕撞了。嘿嘿。“他开玩笑地说。但是与本田飞行道的车主交谈后，名为真相大白——的防撞梁实际上是飞行道车主改装的，除了闲聊之外，车主们还展示了这种防撞梁的厚度，刻度显示这种防撞梁的厚度在2 ~ 3毫米左右。除厚度外，长度达1.7米，光滑的拱形形状，还能很好地保护轮毂翼板的位置。在能量吸收箱的细节部分，能量吸收箱又长又大，冲击的缓冲能量吸收功能也要好。
但是对于这么粗可靠的防撞梁，以为好评是助手，但事实并非如此。一位网民表示：“预防冲突确实有所提高，但如果市内与行人相撞，行人的受伤也会更严重。”“不要随便改变汽车结构。不知道是好是坏？”“没有必要把前面变成这样。关键是后面追尾的话，这个防撞梁的用途比较大！”
看看这个防碰撞光束，不知道大家有什么看法。我认为防撞梁的硬度明显提高，对提高本田飞行道整体安全性的意义不大。毕竟是小差异，如果整个材料不上升，碰撞后碰撞梁不会坏，碰撞梁后面的零件可能会受损。但是偏置25%冲突的安全性应该提高，我也认为放在后面会更好。原版本田雨也将展示防撞梁。本田原来主打的是吸收保护设计，如果防撞梁变硬，会不会影响本田飞行道的整体安全性？会适得其反吗？如果是你，你会在你的飞行道上挂这样的防撞梁吗？欢迎讨论。