在初中时每个月攒下的零花钱多数都用来买汽车杂志看了，正在青春期的我被汽车所吸引，发动机、变速箱、底盘、四驱系统等等这个载人的“铁疙瘩”有太多值得研究的地方了。抱着求知欲和对事物的好奇心一心钻进汽车的世界里，慢慢摸索发现汽车知识简直是个坑，而且是坑中套着坑，各种称奇的设计和奇葩设计已经见怪不怪了。今天我们聊聊那些看起来酷炫用起来折手的配置，有些配置直到卖车时都很难用得上。
随着电子技术、智能手机和互联网技术大放异彩，只要涉及“智能”二字的产品无一都有他们的身影。不难发现，近些年新车也朝着智能方向发展，而且无论贵贱级别高低都得有智能配置，貌似没有两种智能配置就与大环境脱节了一样。今天笔者跟大家数一数哪些没啥用的配置有哪些，你的车有吗？使用频率是多少，如果作为选装的话你会选装吗。
座椅加热和方向盘加热对于北方严寒地区来说基本是必备的功能，就算原车没有配备此功能，车主也会在购车时向4S店提出加装需求。不过对于南方朋友而言或许一年只能用1个月，使用频率极低，有些30万左右中高配车型会配备方向盘加热，座椅加热和方向盘加热在成品车中起码会占到3000元左右，这份钱足够交一年全险的了。
现在以特斯拉为首的电动车在智能配置上投入颇多，其中也有一些品牌盲目跟风，最为典型的便是比亚迪，旋转中央大屏简直不要太大。以热销车型宋Pro为例，中控液晶屏尺寸最大达到了12.8英寸，这是什么概念？最新的苹果平板电脑iPad 7尺寸是10.2英寸，仅比常用的14英寸笔记本电脑小一点。且不谈众多大屏人机内置功能有多少，深层菜单是否清晰等常见问题，由于视角有限驾驶中偷瞄大屏导航等信息很容易造成分神，而且有些车的内置功能着实有些华而不实。在我看来，中控屏采用悬浮式设计是最合理的，尺寸9英寸左右开导航也可以一目了然。
目前部分厂商把L2辅助驾驶系统当成体现智能科技的利刃大肆宣传，不得不承认我们自主品牌在L2级辅助驾驶系统上的投入、开放相当下功夫，并且收获了非常可观的成效，主流自主品牌L2级辅助驾驶系统的单方面智能化甚至超越了BBA一线豪华品牌的水准。作为当下主流和未来发展方向的辅助驾驶系统为何笔者要拿来吐槽呢？以目前国内道路环境、驾驶习惯和技术为基础很难实现真正的无人驾驶。特斯拉是首个在量产车上配备自动驾驶系统的品牌，然而由于多起事故的发生，责任方不好划分，特斯拉目前已经将自动驾驶改为辅助驾驶系统了。
笔者试驾配备L2级辅助驾驶系统的车从7万至几十万元不等，曾在封闭道路做过一项实验，开启ACC自适应巡航跟随前车，并且长时间驾驶。整个试驾测试中给我印象最深的不仅是便利性和感叹科技发展的迅速，也在其中发现了一项严重的BUG存在。当前车并线超车时在我车旁边也就是并线轨迹上正好有其他车行驶，此时按照辅助驾驶系统的逻辑是并线辅助有提示，但方向会直接并过去。或许有人说握着方向盘不就好么，可是辅助驾驶系统会让驾驶者有依赖性，非常容易驾驶疲劳，那么L2辅助驾驶系统是提升了安全还是让人过分依赖科技呢？
总结：配置功能总有一些是你用不上的，而且不同地区的消费者对于配置需求也参差不齐，比如在东西北地区有一大部分人群是倾向四驱车型的。不论是适时四驱还是全时四驱，有四驱总比没有强，前后驱车一到冬天基本等于凉凉，寸步难行或许有些夸张，但凡路面有轻微坡度只能选择绕行。都是“老湿机”，你认为什么配置没用呢？印度人表示：倒车镜没用！
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