凯美瑞和雷克萨斯ES搭载的都是来自TNGA架构下的混动系统，发动机是大名鼎鼎的全球热效率最高（41%）的内燃机，代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气，搭配电机组合成混合动力系统。
两款车型不仅机械层面相同，数据调校也是一模一样的。发动机最大功率131kW，最大扭矩221Nm；永磁同步电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm。包括3600-5200rpm最大扭矩转速区间也是一致的，唯一不同的就是雷克萨斯ES因为车体更重，而导致百公里油耗增加了0.1L，百公里加速慢了0.5s。
实际的动力体验，两者最大的区别来自于“静”，雷克萨斯ES基于更好的用料，300h在日常行驶时几乎没有过多的发动机声音，说它达到了D级车的发动机NVH水准也不为过，比2.0L、2.5L的燃油版NVH要好很多。
凯美瑞双擎显然做的就没有那么好了，发动机介入那一下的感觉还是很明显的，包括发动机介入后的运转声音也是可以明显感知到的，很标准的B级混动车水准，和雅阁混动差不离，给不了人很惊喜的感觉。
两者相差12万 雷克萨斯ES贵的很值
全新凯美瑞混动版的外观，真可谓惊艳，但是相比如铁血战士般的丰田埃尔法MPV来说，又不那么激进，真可谓张弛有度。
全新凯美瑞的外观全球基本统一，不再区分日版、美版及中国版。只是分普通版与运动版，从外观上可以看到明显的区别。全新混动版凯美瑞的大灯造型更为狭长，三条日间行车灯带非常醒目，远近光灯均带透镜。从侧面看，那种流线型的车身，以及仿佛触手可及的肌肉感都与老款凯美瑞大不相同。
作为混动车型，在凯美瑞全系车型序列中位于中高配的级别，因此车道偏离、防碰撞预警、倒车警示等丰田研发的安全驾驶和辅助驾驶功能悉数装配。混动版车型还配有HUD抬头显示屏，将车速、挡位、道路提醒等基本信息投影在位于司机眼前的前风挡玻璃上。
从最夺人眼球的油电混合技术来看，雷克萨斯NX300H显著提升了燃油的经济性。NX300H所搭载的混合动力系统采用了更适用于混动车型的2.5升阿特金森循环发动机。这款发动机在高转速区间明显优于传统循环发动机，低转速区间存在的燃烧效率缺陷又可以通过电动机工作来弥补，最终实现了良好的燃油经济性。
总体来看，常规油电混合汽车出现的问题，雷克萨斯NX300H都可有效避免，整体驾车体验与传统汽车无异。这就证明了雷克萨斯NX300H在技术方面成熟度高，表现优秀。想必这也是无数消费者青睐雷克萨斯NX300H的理由。