特斯拉失灵撞上侧翻大货车，自动驾驶没有那么神

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如题所述

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□大河报·大河客户端记者 祁驿
日前，一起发生在中国台湾的特斯拉Model 3事故迅速在社交媒体上引起热议。该事故的监控录像显示，高速公路上一辆卡车侧翻，货箱正好面对驶来的Model 3，而特斯拉Model 3车主正使用Autopilot系统的行车辅助功能，但没有看到卡车，安全功能也没有阻止发生撞车事故，最终Model 3高速撞上卡车。
现场：自动驾驶未能识别
据CNA报道，该特斯拉车主对警方表示，事故发生时车辆处于自动驾驶状态，时速为110公里/小时，他本以为特斯拉检测到障碍物后会自动刹车。目前，特斯拉官方并未对此作出回应。
这并非特斯拉Autopilot首次出现事故。自2016年以来，单是在美国，特斯拉Autopilot功能就至少导致了三次致命的车祸，其中于2016年5月发生在美国佛罗里达州的一起事故与此次事故颇为相似。在该起事故中，一辆特斯拉Model S电动轿车在高速公路上以自动驾驶模式行驶时，与前方一辆处于横穿公路位置的拖挂货车相撞，导致Model S司机丧生。据后续报道，导致此次事故的原因是由于日间明亮光线的照射，Model S的自动驾驶系统与司机都没有注意到挂车的白色面板，所以没有及时启动刹车系统。
追踪：自动驾驶已被滥用
之后，尽管特斯拉一直在不断改进Autopilot自动驾驶系统功能，但仍然要求驾驶员把手放在方向盘上，并在每次启用自动驾驶功能时始终保持注意力集中在路面上。虽然Autopilot自动驾驶系统的自动紧急制动系统能阻止此类事故发生，但是它并不能保证100%起作用，目前仍没有任何取代驾驶员注意力的方法。发展到现在，虽然该自动驾驶辅助系统已经成为特斯拉所有新车的标配，其安全性却仍在接受第三方研究人员的评估。
今年2月，美国国家运输安全委员会(NTSB)抨击特斯拉未能有效防止司机滥用自动驾驶高级驾驶员Autopilot系统，并表示特斯拉缺乏系统保障。NTSB建议，市面上所有拥有自动驾驶辅助系统的车型，其汽车制造商都要确保司机在使用它们时集中注意力，并防止滥用或误用这一技术。
专家：宣传自动驾驶应慎之又慎
其实，在此事故发生前，理想汽车CEO李想就曾在某社交平台发表观点，“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80%，千万别真当自动驾驶来使用。”
据了解，在此前曾发生的其他品牌车辆在自动驾驶模式下发生事故的案例中，有关责任划分就曾引发争议。
中国人民大学商法研究所所长刘俊海认为，在目前的情况下，针对车辆自动驾驶的宣传还应慎之又慎。
刘俊海说：“有一些自动驾驶汽车会出现一些交通事故，由于生产厂家根本就无法杜绝自动驾驶功能使用过程中的法律风险，所以在这种情况下，由于现行的道路交通安全法没有修改，另一方面考虑到自动驾驶功能还没有进入到百分之百安全保证的程度，所以我个人认为不管是生产厂商还是还是广告发布者还有形象代言人，所有的广告活动都要建立在道路交通安全法允许的范围之内。”
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