门山地车推荐
(捷安特)
Atx 680 曾经的入门经典车型
Atx 740 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。
Atx 755 值得推荐购买，使用了全套shimano的传动。
Atx 庆典车（v刹版） 除了一个shimano的牙盘，全车没有一个日本零件。推荐。
Atx 庆典车（碟刹版）超过2千很多，但是性价比超高，没有一个日本零件。
(美利达)
勇士 推荐的入门车型，好看，实用。
勇士pro 稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。
公爵 性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。
公爵pro 多了碟刹BB5，前叉换成低端油簧的。
挑战者 比以上都要高些，已经不属于入门级别了。
山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050
上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小##的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。 有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。
但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。
选择合适的车架.
有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。
设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。
Giant的入门车 以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，无语。ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200
http://blog.renren.com/share/223556141/12070320832
求采纳为满意回答。
(捷安特)
Atx 680 曾经的入门经典车型
Atx 740 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。
Atx 755 值得推荐购买，使用了全套shimano的传动。
Atx 庆典车（v刹版） 除了一个shimano的牙盘，全车没有一个日本零件。推荐。
Atx 庆典车（碟刹版）超过2千很多，但是性价比超高，没有一个日本零件。
(美利达)
勇士 推荐的入门车型，好看，实用。
勇士pro 稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。
公爵 性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。
公爵pro 多了碟刹BB5，前叉换成低端油簧的。
挑战者 比以上都要高些，已经不属于入门级别了。
山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050
上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小##的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。 有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。
但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。
选择合适的车架.
有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。
设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。
Giant的入门车 以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，无语。ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200
http://blog.renren.com/share/223556141/12070320832
求采纳为满意回答。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-06-28
2014款勇士600
山地车
美利达山地车
自行车美利达勇士560升级版
配置基本和勇士550一样，具体升级是：最大的差别当然是车架了，车架涂装更漂亮，色彩更丰富，车架美利达的车标是浮雕的了，不是平面印刷的，明显提高了车身档次。
车把换成了大直把，操控更好，外观更大气。
还有就是坐垫加宽加大，更舒适。
配置如下：
车架：美利达铝合金车架；
速别：21速；
前叉：SR
SUNTOUR
M2025
63mm
；
前后夹器：铝合金V刹；
前后变速：shimano
TY51/TX31前后变速器；
齿盘曲柄：MY-A541铝合金
齿盘曲柄
48/38/28
170L；
套装飞轮：shimano
TZ31
14-134T飞轮；
变速控制杆：shimano
EF50新款
外胎：CST26*1.95齿胎；
车圈：台湾威盟铝合金双层车圈；
花鼓：台湾久裕铝合金花鼓；
其他：银色铝合金车把，把立，坐管；
颜色：史坦红、三极白、斯珠亮蓝、绿色、黑色、骚黄色
价位在1.5k左右
性价比挺高的，
实体店你可以去看看
，不合适的话可以去天猫，我之前的车子也是天猫买的
山地车
美利达山地车
自行车美利达勇士560升级版
配置基本和勇士550一样，具体升级是：最大的差别当然是车架了，车架涂装更漂亮，色彩更丰富，车架美利达的车标是浮雕的了，不是平面印刷的，明显提高了车身档次。
车把换成了大直把，操控更好，外观更大气。
还有就是坐垫加宽加大，更舒适。
配置如下：
车架：美利达铝合金车架；
速别：21速；
前叉：SR
SUNTOUR
M2025
63mm
；
前后夹器：铝合金V刹；
前后变速：shimano
TY51/TX31前后变速器；
齿盘曲柄：MY-A541铝合金
齿盘曲柄
48/38/28
170L；
套装飞轮：shimano
TZ31
14-134T飞轮；
变速控制杆：shimano
EF50新款
外胎：CST26*1.95齿胎；
车圈：台湾威盟铝合金双层车圈；
花鼓：台湾久裕铝合金花鼓；
其他：银色铝合金车把，把立，坐管；
颜色：史坦红、三极白、斯珠亮蓝、绿色、黑色、骚黄色
价位在1.5k左右
性价比挺高的，
实体店你可以去看看
，不合适的话可以去天猫，我之前的车子也是天猫买的
第2个回答 2016-10-27
山地车在一千五百元有很多选择，但是都是入门级别的，捷安特，美利达等知名的品牌都有相关的型号，不过就是性价不一，你可以去【山地醉风】看看哪里好像有很多的推荐，希望能帮助到你，望采纳
第3个回答 2018-11-27
1500建议你买国产的，喜德盛逐日600或者英雄380。
相似回答