「推重比」在汽车领域同样可以作为衡量性能的参考，一般认为≥100Hp/T是“够用”的概念，百公里加速成绩可以达到10秒左右。标准在110/120区间可以升级到9秒左右的水平，这就算听有些驾驶乐趣了；想要达到高性能则需要在130/150范围内，下面来算一算1.5L发动机的不同标准吧。
1.5L小排量自然吸气发动机同样可以让汽车有理想的性能体验，只要车辆足够轻即可。比如中低车速范围内加速感良好的飞度，这台车的发动机与车身结构强度水平很差，然而轻盈的车身还是实现了不错的加速感。
正常标准：参考宝来朗逸轩逸等小排量轿车，其真实的整备质量在1.3吨左右。这些车的推重比就会降低到≤85Hp/T的范围内，车辆的加速能力会被拖慢到13/15秒区间；这种标准就谈不到驾驶乐趣了，真实连够用的标准都不太接近。尤其还因为自然吸气发动机最大扭矩来得太晚的缺点，造成此类车辆普遍善于低速行车。
我想大部分人都会有这样的想法：汽车发动机排量的大小和车自身大小是有一定关系的。- 般来说肯定是小车小排量，够用就行，大车大排量，动力的保证。
「推重比」在汽车领域同样可以作为衡量性能的参考，一般认为≥100Hp/T是“够用”的概念，百公里加速成绩可以达到10秒左右。标准在110/120区间可以升级到9秒左右的水平，这就算听有些驾驶乐趣了；想要达到高性能则需要在130/150范围内，下面来算一算1.5L发动机的不同标准吧。我想大部分人都会有这样的想法：汽车发动机排量的大小和车自身大小是有一定关系的。- 般来说肯定是小车小排量，够用就行，大车大排量，动力的保证。
其实啊一辆车选多大排量的发动机还真不光看车的大小，主要看汽车的设计需求。根据需求再去适配相应的动力总成，要注意我们说的是动力总成，是包括变速箱在内的，而不是只有发动机。因为一台发动机匹配不同的变速箱后可以应用的地方实在是太多了
还有我们熟悉的宝骏730 ,用的也是1.5排量的发动机。最高设计车速150公里小时，车辆自重1.4吨，发动机77千瓦，105马力，135牛米。
这两辆车性质差别很大， -一个虽然跑得慢，但是能拉，力气大。这是因为货车的变速箱以及差速器变速比更大，对扭矩进行了足够程度的放大。但后果就是相同档位和车速下发动机转速更高，车也跑不快。
而宝骏730车轻多了，我不需要拉货，所以完全可以使用变速比更小的变速箱，这样车会更加灵活轻巧。所以说发动机是一一个方面，更重要的是要看适配什么样的变速箱，从本质上来说就是要看适配的是什么车型。
≥100Hp/T为标准_计算重量即可
1.5L-NA（自然吸气）发动机是≤10万价格区间内普遍使用的小排量标准，动力储备平均为80kw/145N·m，该标准适合整备质量多大的汽车呢？
「推重比」在汽车领域同样可以作为衡量性能的参考，一般认为≥100Hp/T是“够用”的概念，百公里加速成绩可以达到10秒左右。标准在110/120区间可以升级到9秒左右的水平，这就算听有些驾驶乐趣了；想要达到高性能则需要在130/150范围内，下面来算一算1.5L发动机的不同标准吧。
整备质量标准
最大功率80kw，折合公制马力108PS。
100Hp/T约为1050kg
110Hp/T约为950kg
120Hp/T约为900kg
135Hp/T约为800kg
150Hp/T约为700kg
1.5L小排量自然吸气发动机同样可以让汽车有理想的性能体验，只要车辆足够轻即可。比如中低车速范围内加速感良好的飞度，这台车的发动机与车身结构强度水平很差，然而轻盈的车身还是实现了不错的加速感。
正常标准：参考宝来朗逸轩逸等小排量轿车，其真实的整备质量在1.3吨左右。这些车的推重比就会降低到≤85Hp/T的范围内，车辆的加速能力会被拖慢到13/15秒区间；这种标准就谈不到驾驶乐趣了，真实连够用的标准都不太接近。尤其还因为自然吸气发动机最大扭矩来的太晚的缺点，造成此类车辆普遍善于低速行车。
自然吸气_动力曲线
最大扭矩平均在4000rpm左右达到峰值，在1000~4000转范围内为“线性增长”。
NA自然吸气的概念指利用内燃机运转时产生的负压，通过进气管道抽取空气。空气中的氧气是燃烧的基础，因为燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应；等量的燃油与越多的氧气反应，其燃烧的强度（转化成为的扭矩）就会越大。
然而自然吸气只是通过转速的提升增加进气量，抽取的空气的氧浓度是不能发生变化的，这点与能够压缩空气的Turbo增压机存在很大差异。所以NA机型想要提升功率就只能拉升转速，说白了就是理想的动力感受往往在4000/6500转区间；但是转速越高内燃机的喷油量就会越大，即使是1.5L发动机频繁在这一范围内运转，其耗油量也能达到15~20L/100km哦。
总结：由于自然吸气发动机合理（够用）的动力在高转速，而选择装备此类型发动机的用户普遍追求低油耗（NA机型制造成本低·多装备于入门级汽车）。在长时间的用车过程中会逐渐发现此类车油耗与转速的关系，结果自然形成了“为节油·低转速”的保守驾驶风格。所以不论多轻的自吸汽车看起来都是没有什么性能的样子，也都容易在公共道路上造成拥堵。
如果想要低转速能够达到理想的动力水平，建议选择节油型-黄金排量1.5T吧，其120kw/270N·m（1500~4000rpm）的平均动力储备可驱动1.5吨的车辆达到≥100Hp/T的标准，重量在1.3~1.4吨区间就会感受到不错的动力，能低至1.2吨左右就会挺好玩了。重点是最大扭矩在中低转速区间可以保持峰值，不用频繁的高转速驾驶是能够省油的。
一般情况下，1.5升自然吸气发动机带动多重的车子比较合适？
衡量一辆车的动力好坏，主要有两个物理量，一个是车子的最大扭矩，一个是最大马力(功率)。最大扭矩决定了车辆的加速能力，而最大马力决定了车子最大速度，也间接决定了车辆的再加速能力。
大部分人都会有这样的想法：汽车发动机排量的大小和车自身大小是有一定关系的。一般来说肯定是小车小排量，够用就行，大车大排量，动力的保证。
其实啊一辆车选多大排量的发动机还真不光看车的大小，主要看汽车的设计需求。根据需求再去适配相应的动力总成，要注意我们说的是动力总成，是包括变速箱在内的，而不是只有发动机。
因为一台发动机匹配不同的变速箱后可以应用的地方实在是太多了
比如上图这辆车，这是使用汽油发动机的微型卡车，自重1.6吨，满载状态下车货总质量三吨半，最高设计车速90公里/小时。发动机1.5升，82千瓦112马力，最大扭矩143牛米。
还有我们熟悉的宝骏730，用的也是1.5排量的发动机。最高设计车速150公里/小时，车辆自重1.4吨，发动机77千瓦，105马力，135牛米。
这两辆车性质差别很大，一个虽然跑得慢，但是能拉，力气大。这是因为货车的变速箱以及差速器变速比更大，对扭矩进行了足够程度的放大。但后果就是相同档位和车速下发动机转速更高，车也跑不快。
而宝骏730车轻多了，我不需要拉货，所以完全可以使用变速比更小的变速箱，这样车会更加灵活轻巧。
所以说发动机是一个方面，更重要的是要看适配什么样的变速箱，从本质上来说就是要看适配的是什么车型。
一般情况下，1.5升自然吸气发动机带动多重的车子比较合适？
衡量一辆车的动力好坏，主要有两个物理量，一个是车子的最大扭矩，一个是最大马力(功率)。最大扭矩决定了车辆的加速能力，而最大马力决定了车子最大速度，也间接决定了车辆的再加速能力。
在说解答该问题之前，我们不妨看看现在的1.5L车子哪个加速最快。
1.5L排量的车子加速对比一览
我们知道现在1.5L自然吸气的车子基本都是搭载在一些入门级别的A级车上，比如本田飞度，马自达昂克赛拉，大众朗逸，别克英朗等。
从统计的规律可以很明显的看出，车辆实际的加速能力与推重比是高度吻合的。本田飞度凭借地球梦发动机的超高功率，以及1吨的车重，能在即使是CVT变速箱的情况下，原厂能达到8.5秒的百公里加速，与奥迪A6L的低功率2.0T相当。
120以上的推重比才会感觉够用
通常来讲120以上的推重比实际感受是动力够用，140以上才会感觉的动力澎湃。我们按照一般的1.5L自吸发动机最大马力120匹计算，如果想要获得不错的加速感受，那么车重就不能超过1吨，否则实际驾驶起来就会感觉动力比较肉。
120推重比动力感受可参考本田XRV
推重比只是参考，实际加速感受要复杂很多
推重比是我们理论上比较加速能力的一个参考，实际上车辆的加速成绩跟发动机的最大扭矩爆发转速、变速箱的类型、轮胎的宽度、车身风阻都会影响实际的加速体验，甚至车辆的隔音也会影响你对加速感受的判断。
综上所述，所以实际的加速如何，还是自己去亲自试一下最好，推重比只是一个参考项而已。
国内汽车领域使用的是米制马力单位（为PS），其概念为“1PS＝75KG/1米/1秒移动速度”。汽车的整备质量是恒定不变的，那么在重量不变的前提下自然是发动机的马力越大动力越强，而且一定是正常代步的中低转速输出马力越大驾驶体验越好，如果是NA自然吸气发动机的话那就体验很差了。而衡量动力是否够用的标准不单纯是马力，而是推重比，下面列举四个等级的标准吧。
推重比的单位是Hp/T，计算方式可用最简单的“PS/T”——马力除重量。车身尺寸小于4400*1700*1500mm的是普通小型代步车的整备质量约为1.3吨左右，这一标准的车辆往往需要150PS左右的最大马力，那么推重比也就在115Hp/T左右的标准，这是有不错的动力体验的水平。但是这些车实际装备的发动机往往是≤1.5升的NA自然吸气发动机，最大马力平均只有105Hp/T，推重比会低至80Hp/T上下，这就是勉强够用的标准了。
合格标准：想要在日常代步的中低转速范围内感受到合格的动力，其基础一定是低转速扭矩可以达到峰值。通俗解释为发动机最大扭矩假设为260N·m，在1500~4000转之间都能维持在260的标准才好，而不是在数千转的范围内从几十到几百缓慢的增长。能实现这种动力特点是涡轮增压技术，1.5T发动机平均都有260N·m左右的峰值扭矩，大扭矩才能够将最大马力提升到150~170PS的范围内，装备这种发动机的车辆可以达到基本够用的标准。