断轴或者说脱轴，简单说就是连接汽车轮子的某个轴断了，导致轮子一个或几个不在原位或飞出。
断轴的后果无疑非常严重，前轮断轴比后轮断更严重，高速断比低速断更惨！轻者在原地打转后撞上什么，停下来；严重的直接翻滚飞出去，车毁人亡并非耸人听闻！提到断轴色变，一点不夸张，要不然56万速腾车主那么紧张干吗？今日我们来好好说说断轴这件事，不管是不是车企的原因，最起码这个真的很容易要了我们的小命。
“传统”的断轴，并不是断了！
从大家口中了解到“断轴”多是悬挂部件出问题导致车轮“撇”了，而不是说传动轴真的断了。这么理解“断轴”的范畴非常大，只要是悬挂、悬挂固定件、车轮传动、操控件等出现断裂、脱开的问题都可以理解成“断轴”，如比较常见的转向横拉杆、转向球头、下控制连杆（下控制臂）等等。
一般汽车发生碰撞后出现这种情况的几率很大，在事故之后你可以发现汽车的前悬挂（或后悬挂）以面目全非，其原因就是碰撞的力超出了前悬挂所能承受的力。客观上说只要跟车轮有连接的部位出问题都能导致所谓的“断轴”。三角臂（可能是由两根连杆连接，但在形式上依旧是三角臂）、三角臂连接球头、转向横拉杆、转向球头等。
哪几种撞击，可能会直接断轴？
侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。
轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。以上就是“断轴”的基本原理。
如果想要避免断轴的话，我在此建议各位可以从自身的驾驶行为和习惯来开始做起，这是最有帮助的。
比如说要尽可能让前轴承受过大的冲击就可以，这个就要求各位要注意各种开车上路的细节，比如说是在上马路牙子时候，建议各位车友不要带着方向。如果说是因为车辆侧面如果承受了碰撞，那么建议要及时进行检查，了解到是否有损害，这种及时进行处理是非常重要的。
在无外力的冲击下，如何“偷工减料”让其断轴？
疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。
零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的，但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。
最后，我们再来盘点一下最近几年的断轴“主角”们
速腾（断轴界的鼻祖）
翼虎（硬朗外表下脆弱的半月板）
蒙迪欧（俊朗的玻璃腿）
昂科威（200公里内，让车轮飞）
昂科威在去年4月销量一举超过了贵为“一代神车”的大众途观，高达20319辆，并且前4个月销量合计高达76646辆，位居SUV车型合计销量排名第6。尽管在四月份后断轴事件越来越多，但是昂科威的销量并没有呈下滑趋势，而且曾经一度上升到SUV销量排行榜第三的位置。
有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人也会断。