66问答网
所有问题
当前搜索:
飞机机翼上侧气流速度快吗
飞机
在起飞的时候压力是多少
答:
飞机
起飞是靠升力的,你问的是升力么。若问压力的话和空气阻力给飞机的力有关,根据牛顿第三定律就算出压力了。
机翼
的侧剖面是一个上缘向上拱起,下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端,从上缘经过的
气流速度
就要比下缘的快(因为上缘弧度大,弧长较长,就是说...
飞机
起飞原理?如何控制方向?
答:
空气通过
机翼上
表面时
流速
大,压强较小;通过下表面时流速较小,压强大,因而此时
飞机
会有一个向上的合力,即向上的升力,由于升力的存在,使得飞机可以离开地面,在空中飞行。飞机飞行
速度
越快、机翼面积越大,所产生的升力就越大。重力的方向与升力相反,它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力,重力...
飞机
遭遇强
气流
后怎么飞行
答:
飞机
在天上飞的时候,遇到了强大
气流
,飞机飞起来的原理是靠
机翼
上下表面压强差,强气流可能破坏这种现象,使飞机陡然下降,突然上升,机内乘客由于惯性,承受很大的加
速度
,没有系安全带的话,会撞上机舱顶部或地板。而一般民航飞机在巡航期间,乘客是不需要系安全带的。巡航时候遇到强气流就危险了。军用...
为什么
飞机
遇到
气流
了,飞机就会颠簸呢?
答:
附面层内,
气流速度
之所以越贴近
飞机
表面越慢,这必然是由于这些流动空气受到了飞机表面给它的向前的作用力的作用的结果。根据作用和反作用定律,这些被减慢的空气,也必然要给飞机表面一个向后的反作用力,这就是飞机表面的摩擦阻力。附面层按其性质不同,可分为层流附面层和紊流附面层。就
机翼
而言,...
飞机
产生升力的原因真的是柯恩达效应吗?到底是
机翼上
的高速
气流
导致压强...
答:
据我所知
机翼
升力应该是用的伯努利方便和不了压流体的连续流动性原理来解释的啊,就是单位时间内
流速快
的地方压强小,而且从翼尖到末端气体是同时到达的
你知道
飞机
为什么要迎风起落吗?里面有什么科学依据?
答:
因为飞机在起飞时,只有当机翼所产生的升力大过飞机的重量,才能够离开地面。而升力的大小,同流过
飞机机翼
表面的
气流速度
大有关系:这个速度越大,升力就越大。如果没有风,流过机翼表面气流的速度,就等于飞机滑跑的速度;如果有风迎面吹来,流过机翼表面气流的速度就等于飞机滑跑的速度加上风速。而在...
如何根据襟翼和副翼来判断
飞机
的运动状态
答:
襟翼片能够增加
机翼
的面积,改变机翼弯度,同时还会形成一条或几条缝隙。增加面积可以提高升力,形成缝隙可使下表面的气流经缝隙流向上表面,使上表面的
气流速度
提高,可较大范围保持层流,也可使升力增加,并能减少失速现象的发生。开缝襟翼是襟翼中十分重要的一种。它也可以装在
飞机
前缘上,通常都是一条...
为什么逆风起飞
气流速度
更快
答:
顺风和逆风相差了十秒钟的滑跑时间,按
上面
说的
飞机
的加
速度
计算,至少需要多出300米的跑道。第二,为了飞机在低空低速情况下的安全。在飞机起降时,襟翼,缝翼这些增升装置都必须在全出位,目的就是增加飞机在低空低速时的升力,防止掉高度造成危险。如果飞机本身就是逆风起飞,可以更多一重安全保障。。。
为什么
飞机
遇到
气流
了,飞机就会颠簸呢?
答:
摩擦阻力与空气的粘性、
飞机
的表面状况以及飞机表面积有关。空气粘性越大,飞机表面越粗糙,飞机表面积越大,摩擦阻力就越大。人在逆风中行走,会感到阻力的作用,这就是一种压差阻力。当空
气流
过
机翼
时,在机翼前缘部分,受机翼阻挡,
流速
减慢,压力增大;在机翼后缘,由于
气流
分离形成涡流区,压力减小。
当
飞机
遇到
气流
时怎么办?
答:
附面层内,
气流速度
之所以越贴近
飞机
表面越慢,这必然是由于这些流动空气受到了飞机表面给它的向前的作用力的作用的结果。根据作用和反作用定律,这些被减慢的空气,也必然要给飞机表面一个向后的反作用力,这就是飞机表面的摩擦阻力。附面层按其性质不同,可分为层流附面层和紊流附面层。就
机翼
而言,...
棣栭〉
<涓婁竴椤
6
7
8
9
11
12
13
14
10
15
涓嬩竴椤
灏鹃〉
其他人还搜