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青藏铁路冻土问题解析
关于
青藏铁路
的资料有哪些
答:
单纯地就这一点来看,
青藏铁路
的规划是十分合理的,但具体实施时,施工队却发现了一个大问题:在格尔木之后,便是人们常说的神山---昆仑山。昆仑山,这是一座海拔均值都为4000米以上的高山,这使得整个铁路线的建设,将会遇到至少两个问题。
冻土问题
首先,摆在施工队面前最大的问题,就是昆仑山的冻土...
修建
青藏铁路
的困难都有那些?急!!急!!!急!!!急!!急!!!
答:
其中,西宁至格尔木段长814公里,1979年建成铺通,1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段,自青海省格尔木市起,沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建1110公里,格尔木至南山口既有线改造32公里。
青藏铁路
建设面临着多年
冻土
、高寒缺氧、生态脆弱“三大
难题
”的严峻挑战,工程艰巨...
关于
青藏铁路
的资料
答:
冻土
、高海拔段里程最长
青藏铁路
起自青海省西宁市,终抵西藏自治区首府拉萨市,全长1956公里,穿越海拔4000米以上地段960公里。 其最高点位在海拔5072米的唐古拉山口 青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段,全长1118公里,是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市...
想一想,修建
青藏铁路
会遇到哪些困难?
答:
你是不是高一的,要做地理的课题研究啊 2、修建
青藏铁路
遇到的不利因素 地势高、气候严寒、气候恶劣、低压、缺氧、地质条件复杂、
冻土
、 坡度大、温差大、风沙多、雷电多等
什么是
冻土
呢? 为什么在冻土上修建
铁路
很难?
答:
。
冻土
具有流变性,其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征,在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险:冻胀和融沉。随着气候变暖,冻土在不断退化。近些年高原冻土的融化加剧冻土区域的地面不稳定性,并引发出更多的冻土区工程地质
问题
,不利于大型道路和工程的建设。附图可以参考下:...
建设
青藏铁路
时所遇到的困难
答:
■环保投入最多的铁路建设项目
青藏铁路
建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年
冻土
的地质构造等三大世界铁路建设
难题
。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物,青藏铁路仅环保投入就达20多亿元,占工程总投资的8%,是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目,并在全国工程建设中首次引进环保监理,首次与...
关于
青藏铁路
的资料
答:
青藏铁路冻土
监测系统月底启动 如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话,那么,这第二项世界之最也许更为实在,因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里,攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的
冻土难题
。 青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路,铁路穿越多年...
点评
青藏铁路
答:
一、
青藏铁路
是世界海拔最高的高原铁路:铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点为海拔5072米。 二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路:青藏铁路格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里。 三、青藏铁路还是世界上穿越
冻土
里程最长的高原铁路:铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。 四、...
关于
青藏铁路
的资料
答:
青藏铁路
格拉段东起青海格尔木,西至西藏拉萨市,全长1142千米,其中新建线路1110千米,于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米,多年
冻土
地段550千米,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔...
青藏铁路
沿线多雪灾的原因地形角度
答:
青藏铁路
沿线雪灾频发,其原因可从降雪量大、积雪不易融化等方面分析。高原湖泊众多,水汽充足,降雪量大,海拔高,低温持续时间长,积雪不易融化。青藏铁路,简称
青藏线
,是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路,是中国新世纪四大工程之一,也是世界上海拔最高、线路最长、通过永久
冻土
区...
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