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日本为什么新干线没有
日本最快高铁亮相
日本新干线
速度最快的列车“隼”号5日投入运营,最高...
答:
加上
日本
的
新干线
有个缺陷是站间距非常短,例如上野到大宫间也就20来公里,就必须停站,密集的停站和加减速时间拖累了整个旅行时速。由于每天的运行非常繁忙(而且日本已经
没有
多余的地了),这些缺陷想要大改也不现实,只能在车体上下工夫 新干线还有一个限制,就是噪音规制,日本的环境法令世界上第一...
如何看待
日本
在建的中央
新干线
,时速达到500公里/小时
答:
中央
新干线
计划采用超导磁悬浮模式,运营时速可达505公里,但是这仅仅是计划,实际中即使按照运营方JR东海的建设计划,中央新干线东京至名古屋段也要到2027年才能建成通车,至于东京-大阪全线通车没准要到2040年代,这期间发生
什么
变数都是完全有可能的。技术上是否可行也还存在变数,尽管
日本
对超导磁悬浮的研究...
为什么日本新干线
48年来
没有
交我们“7.23事故”的学费?你认为我国高 ...
答:
7.23事故跟本就不是人为的,2011年7月23号,甬温高铁靠近温州站的地方的信号系统7小时被雷电击中100多次,世界上再好的防雷设备也防不了。怎么可以嫁祸铁道部呢。
日本
专设部门向全球推销
新干线
高速铁路
答:
共同社报道,这一国际铁路战略办公室由14名成员组成,隶属于国土交通省。实际运作时,这一办公室将与东
日本
铁路公司及其他日本铁路运营商合作。按计划,国际铁路战略办公室将在未来一段时间内在全球范围展开推介活动。此前,美国、巴西、越南等国都曾有意引入节能高速铁路系统。但报道
没有
提及在出口
新干线
...
日本
的
新干线
跟欧洲之星列车2者之间的优缺点
答:
都属于高铁,优点在于速度快,乘坐舒适,方便快捷,且价格明显低于同等档次的支线航空,缺点在于其票价对于相对贫穷的消费群体还是显得稍高。
东京到大阪
新干线
?
答:
东京到大阪这一段线路属于东海道
新干线
,共有三个速度级别的火车运行:“希望号 Nozomi ”是最快的,只在最重要的车站停,从东京到大阪的新大阪约 2 小时 30 分。便宜方便可以考虑夜巴士,晚上从新宿出发,早上到大阪 机场不算太贵但往返太折腾 不差钱就新干线。新干线Shinkansen是贯通
日本
全国除四国...
日本
的
新干线
是什么时候建设的?
为什么
会取名为新干线?
答:
日本新干线
修建于上世纪60年代。当时,日本经济已从战后复兴向高速增长过渡,以“太平洋工业带”为中心的地区发展尤其迅速,连接该地区的东海道铁路线运输能力达到极限。与此同时,其他地区却相对滞后,经济上出现了地区差。\r\n\r\n为谋求均衡开发,日本政府决定修建从北海道到九州岛、总长为2000公里的高速...
日本
铁路上越
新干线为什么
不沿直线建设?
答:
如果颜值先介绍的话,那有些地方是无法到达的,因为他要在每一个城市之间都经过,所以不可能是直线的。
新干线
免费座位介绍指定新干线座位
答:
如果你不不要提前买高铁,可能没票,但是
新干线
有很多车次。平均每5-8分钟就有一趟从东京开往大阪的列车(途中在京都站有一站停靠)。所以即使在高峰时段,也很少出现全车
没有
指定座位和空闲座位的情况。如果真的没有座位,等下一趟车只需要10分钟。:4.新干线指定席补票1.左上角红色字体为票号,表示某...
日本
的
新干线
是什么时候建设的,共用了几年建成,
为什么
会取名为新干...
答:
日本新干线
修建于上世纪60年代。当时,日本经济已从战后复兴向高速增长过渡,以“太平洋工业带”为中心的地区发展尤其迅速,连接该地区的东海道铁路线运输能力达到极限。与此同时,其他地区却相对滞后,经济上出现了地区差。为谋求均衡开发,日本政府决定修建从北海道到九州岛、总长为2000公里的高速铁路线。1964...
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