66问答网
所有问题
当前搜索:
高铁牵引变压器的类型
牵引变压器有哪些类型
,有什么区别?
答:
1、铁道电气化牵引供电方式有①、AT方式(自耦变供电);②、BT方式(吸流变);③、直供方式
。不同的供电方式,需要的变压器是不同的。2、常用的有:①、在一些老的支线上采用Dy11接线,此种变压器制造简单,运行中会产生严重的负序分量,容量利用率也低,大约在70%多。后来经过云南变压器厂的改进,...
牵引变压器的
接线方式有几种?
答:
1. 铁道电气化牵引供电方式包括差消、AT方式(自耦变供电)、BT方式(吸流变)和直供方式
。这些不同的供电方式决定了所需的变压器类型。2. 常用的变压器接线方式有:- 在老旧支线中,常用Dy11接线方式。这种变压器制造简单,但在运行过程中会产生大量负序分量,且容量利用率较低,大约在70%左右。云南变...
我国
高速铁路
常用的
牵引变压器
接线
答:
我国高速铁路常用的牵引变压器接线方式为三相变压器接线方式
。牵引变压器在高速铁路中扮演着重要角色,其主要功能是将输电网的高压电变换为适合铁路牵引系统的低压电。而在我国高速铁路中,常用的接线方式就是三相变压器接线方式。三相变压器接线方式的特点和优点:特点:这种接线方式主要是利用三相电源供电,通过变...
高铁
供电原理
答:
高铁
变电系统:通过变压器将地方110kv或220kv三相高压电变为1个或2个单相27.5kv工频变流电,并向铁路上下行 牵引网供电,主要有
牵引变压器
、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所等设备支撑。变频系统:动车组通过受电弓接受来自接触网的27.5kv高压交流电,输送给牵引变压器降压,降压后的交流电再输入牵引...
高铁
与普铁专通通信区别是什么
答:
高铁采取自耦变压器供电方式
,简称为AT供电。高铁牵引变电所主接线为线路变压器组接线,接有互为备用的两路220kV电源线路;主变压器按采用单相V/V接线,设置四台单相牵引变压器,为固定备用方式,两台运行,两台固定备用,设有备用自动投入装置。正常时由一路电源通过任一V/V接线的两台主变向牵引供电系统...
高铁
原理?
答:
1、主牵引系统主要由受电弓、
牵引变压器
、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1500V的交流电。2、主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成,1台牵引变流器驱动4台牵引电机。3、动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常...
高铁
用电原理是什么?
答:
二、
高铁
变电系统:变压器将地方110kV或220kV三相高压电转换为单相27.5kV工频变流电,向铁路上下行牵引网供电。该系统主要由
牵引变压器
、牵引变电所、AT所、分区所和开闭所等设备构成。三、变频系统:动车组通过受电弓接收27.5kV高压交流电,经牵引变压器降压后,输入牵引变流器,完成从单相交流到直流再到...
高铁
是交流电还是直流电
答:
高铁
应该是交流电,应属电流强,电压跟普通火车差不多,电流强才跑得快,安全性与普通火车是差不多的,希望你理解,希望帮到你。
高铁
用的电是什么电
答:
如果说不同的话,首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次,电网里的交流电是三相的,而
高铁的
电是单相的!在我国电气化铁路中,使用的正是工频(50赫兹)25(27.5)千伏单相交流电~这种单相、25(27.5)千伏的交流电是由
牵引
变电所将电网输的电转变而来。高铁、动车等在行进...
牵引变压器的
应用
答:
对于轨道车辆来说,
牵引变压器
是最重要的设备之一,是整个电力牵引系统最核心的部分,确保火车头、
高铁
等轨道车辆稳定运行。过去一个世纪以来,牵引变压器常常用于铁路牵引,被认为是传统燃油牵引系统的最佳选择。
1
2
3
4
5
涓嬩竴椤
其他人还搜
牵引变压器额定电压
地铁牵引整流变压器
牵引变压器的主要作用
斯科特牵引变压器三相变单相
单相牵引变压器的作用是什么
高铁变电所变压器接线
牵引变压器
牵引变压器工作原理
牵引变压器接线方式