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川藏铁路折多山隧道
建设
川藏铁路
面临的最大困难是什么?
答:
建设
川藏铁路
面临的最大困难是地形的海拔高差问题,甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米,累计爬升高度里程1.4万米。川藏铁路穿越了五大地形区,这也是世界上地形最复...
川藏铁路
雅安至林芝段的地形怎么样?修建铁路难度大吗?
答:
根据媒体的报道来看,
川藏铁路
雅安至林芝段的施工工程量是特别大的,首先是要打通九座超长超深的隧道,具体有长为32766米,最大埋度为1630米的
折多山隧道
,长度为25080米,最大埋度为1220米的海子山隧道,长度为29370米,最大埋度为1872米的米拉山隧道以及孜拉山隧道,业拉山隧道,伯舒拉岭隧道,多木...
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川藏铁路
雅安至林芝段最快7月动工,预计工期10—12年
答:
川藏铁路
(甘孜段)前期准备工作 已按下“启动键”早在3月3日,川藏铁路(甘孜段)已累计进场268人,泸定县宝灵山隧道深孔、康定市8个深孔复工,跑马山隧道——康定隧道段改线、
折多山隧道
分修同精度比较方案等工作赓即落实。下一步,甘孜州发改委将联合各县(市)铁建办健全联防联控和群防群治工作机...
川藏铁路
建设工期将超过10年,为何川藏铁路会这么难修?
答:
最后,
川藏铁路
需要打通多
条隧道
。因为川藏铁路经过的地形复杂,会经过许多高山,所以要建造多条隧道。川藏铁路规划全线隧道总长度为1400千米,占铁路总长的80%,这是目前中国乃至世界上都不曾有过的工程,最终落成时将建成数十座十公里以上的特长隧道。
甘孜藏族自治州有火车站吗
答:
有。根据查询59城市迷得知,康定站是
川藏铁路
线上一个车站,位于四川省甘孜藏族自治州康定市。2016年5月24日到25日,中铁二院联合踏勘组对二郎山
隧道
、泸定站、康定站、折多山隧道、新都桥站、高尔寺山隧道、雅江站等选址进行了实地踏勘。
川藏铁路
雅安至林芝段获批,主要建设内容是啥?
答:
川藏铁路
的建设受到地形、地质等因素的影响,在建设中需要克服地形的高度差距,避开会造成危险的不良地质,而且该铁路路段出现很多深度大而且长度超过20公里的长
隧道
,其中雅安到林芝这一段建设难度最大。川藏铁路被认为是“最具挑战的铁路”,在诸如桥隧、建设、环境保护等各方面都具有一定的挑战性。雅安到...
川藏铁路
贡觉
隧道
开工了吗
答:
开工了。
川藏
线自驾游途中开通的隧道有二郎山隧道、高尔寺隧道、剪子弯山隧道、理塘隧道、巴塘6隧道、通麦5隧道、米拉山隧道(16个)。而正在建设的隧道有
折多山隧道
、觉巴山隧道。
川藏铁路
呈什么走向
答:
川藏铁路
呈东西走向。川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路,呈东西走向,东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市,是中国国内第二条进藏铁路,也是中国西南地区的干线铁路之一。川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征,跨14条大江大河、21...
川藏铁路
全线横渡雅鲁藏布江多少次?
答:
雅安至林芝段山重水复,为无数纵横交错的峡谷、河谷所组成的巨大山原。 由于
川藏铁路
采用“台阶式”路线直攀高原,故其建设难度远比采用“缓坡式”路线间接上山的青藏铁路要大; 仅全线就有16次跨越雅鲁藏布江,共有10千米以上的特长
隧道
6座、15千米以上的长大隧道15座。
川藏铁路
雅安至林芝段获批,将途径哪些区域?
答:
需要建设
隧道
以及在必要时搭设桥梁。三、经过藏东横断山区
川藏铁路
的终点就是西藏的省会拉萨,在到达西藏拉萨之前,会先经过一段山区,就是藏东的横断山区。这里地势陡峭,帝乡复杂,建设的难度非常大。关于川藏铁路雅安至林芝段获批,将途径的区域,以上是我的看法,你的看法是什么?欢迎留言交流。
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