第1个回答 2019-01-19
摩托车的汽门间隙过大过小都会影响动力输出
正常调节是
一、配气机构的几种气门形式四冲程发动机配气机构的气门形式，
根据气门位置的不同，
有
侧置气门（
SV
）
、顶置气门（
OHV
）和顶置凸轮轴式气门（
OHC
）还有双顶置凸轮轴气门
(DOHC)
。
从结构上来讲，侧置气门最为简单
,
但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速
性能差，
只能用于低压缩比和转速不高的发动机，
因此国外已不再采用。
国内现采用这种气
门形式尚有长江
750
和山东
750
等
两种车型
从性能上来讲，
顶置凸轮轴式气门最为理想，
它能适当前高转速、
高压缩比大功率车型的要
求，
同时具有良好的经济性，
因此得到了广泛的
应用。
我国近年来生产的金城
CJ70
、
JC70
，
嘉陵
JH70
，双狮
90
，从日本进口的
CG125
等车型，均采用了这种气门形式。
顶置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（
BMW
厂生产的
R
系列摩托车）的意大利
等国家由于生产习惯尚继续采用。
二、气门间隙的调整
车辆在使用时，
由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，
气门间隙就会发生变化，
因此必
须定期进行检查和调整。
1．顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法
（1）拆下进排气门室盖和磁电机外罩；
（2）转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”
刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压
缩行程的上止点；
（3）将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适
（4）若间隙不合适，则旋转调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。
2．侧置气门间隙的调整方法
拆下气门室盖，卸下火花塞；
用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲
击时，
说明活塞已处在压缩行程；
这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，
再缓缓踏动启动踏
杆，当螺丝刀上升到最高点时，
活塞即处于上止点；检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴
气门间隙的检查及调整方法
3．需说明的几个问题
对侧置气门来讲，
气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙；
对顶置气门和
顶置凸轮轴式气门来讲，气门间隙是指气门杆尾端与摇臂上调整螺钉间的间隙。
气门间隙分冷间隙和热间隙两种，
热间隙比冷间隙略小，
在发动机冷态下测量的间隙即为冷