8.20日，应该能排得上蔚来历史上最重要的日子之一。
当天下午，蔚来CEO李斌在北京东方广场蔚来NIOHOUSE中心公布了蔚来的车电分离方案，也就是电池租用服务BaaS。
简单来讲，BaaS服务推出以后，消费者可以用两种购车方案，一个是整车购买方案（包括全款和含电池的整车贷款），合同签订后车以及电池都是你的。
一个就是BaaS方案，车、电池不再看做一个整体。车单独出售（车价立减7万），但电池得采用租赁的方式从蔚来手中获得，价格是每月980（70kWh电池），非服务无忧用户加80元电池保障费。
也就是说，采用BaaS购车方案后，车是你的车，所有权归你；但电池只是租来的产品，所有权归蔚能（蔚来、宁德时代、湖北科投、国泰君安各成立的电池资产管理公司）。
此外，在2020 年 10 月 11 日（含）前支付大定且顺利排产的首任车主可享受终身免费换电，之后限制为一个月 6 次以内（超过视情况收取服务费以及电费）。
如果看厌倦了这些条条框框，我们直接进入主题：消费者采用BaaS方案购车后有什么好处？
1：购买蔚来产品的门槛进一步降低
以蔚来即将交付的EC6为例，官网显示新车最低售价36.8万，扣除个人用户补贴 1.8 万元后，新车指导价相当于35万。
若是采用蔚来原先的电池租用金融方案：电池一口价10万，月供1666，其余费用一次付清的方式，购买EC6需要花费的最低首付为25万+每月1666的贷款（60个月）。
若是选择BssS方案，新车的指导价立减7万，也就是28万，而在此基础上，消费者还可以选择贷款服务，首付的价格最低只需4万出头。
还款则是在整车月供的基础上，增加980的电池租金。
2：更好的用户体验
采用BaaS方案后，用户不用再担心电池的衰减以及后续的维护保养问题，所有的电池都将由专业的人员进行维护保养。
同时随着电池技术的发展，消费者后续还能享受到容量更大的电池以及更低的用电成本。
3：政策利好下，消费者也将受到实惠的好处
换电模式可以看作是我国政策对新能源行业的另一次尝试。早在?4月，在财政部、税务总局和工信部发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》中就明确表示：30万以上的电动车不享受政府补贴，但是使用换电技术的车辆没有30万元的门槛。
政策对换电模式的支持，可以确保消费者在很长一段时间内享受到换电方式带来的红利，比如加快换电站的建设，换电越来越快速便捷。
4：二手车的保值率将趋于稳定
电动车保值率低下的很大原因就是受到电池衰减的影响，而采用车电分离的模式后，电池的衰减将不再影响车辆残值，消费者自然不用为电池的衰减变相增加成本。
整体来看，BaaS服务将会贯穿蔚来汽车整个生命周期，从购买到使用再到二手产品出售，也会带给消费者更好的体验。
不过任何一种方案都不可能十全十美，目前来看该方案可能会存在一些问题。
比如消费者对高方案的接受度有多高，毕竟每月固定花费980，而电池所有权始终不归自己。
又比如大量用户采用BaaS方案后，蔚来的换电站建设能否跟上蔚来所要服务的用户，当换电站的数量不够时，用户的体验会不可避免的下降。
再比如用户知道电池不再归个人所有后，对电池不加爱惜、过度使用，导致单块电池的使用寿命大幅缩水，最后的损失应该怎样定….
目前来看这都是一些亟需解决的问题。
写在最后：
不否认，换电服务市场前景巨大，目前像是哪吒、北汽、江淮等多个企业已经开始在换电服务上的布局。
但同样，任何一个新模式的推出，势必会遇到一些不可避免的问题，如何利用合理的手段解决当下的矛盾，才是换电模式发展最重要的一步。
而蔚来作为第一个吃螃蟹的企业，在享受到先发优势的同时，也要面对前所未有的、无可借鉴的问题，怎样开一个好头，为后面的换电模式做一个榜样，蔚来身上的担子还很重。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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