日系三大紧凑车型卡罗拉\雷凌、凌派\享域、轩逸一直是同级别的销量王者级车型，尤其是轩逸在没有混动车型加持以及兄弟品牌的帮助下仍然能拿到销量第一的位置是非常不容易的。但是没有混动是轩逸目前遇到的最大问题，虽然轩逸本身优惠不高，但是相比卡罗拉双擎、凌派锐混等车型来说还是有一定的提升空间，所以日产引进混动版轩逸已经迫在眉睫了。
不过日产的混动技术和两田相比却是另辟蹊径，日产并没有采用轻混技术，而是采用了电气化更重的增程式混动技术，也就是大名鼎鼎的日产e-POWER技术。相比轻混车型而言增程式混动车型油耗更低，发动机可以长期保持在最佳工况运转，且驾驶质感更加偏向于纯电动车型。
根据目前东风日产的规划，日产将于2022年引进至少4款e-POWER车型，不出意外的话将会装配到轩逸、骐达、劲客、逍客之上，让旗下的入门级车型全面增加混动车型，以应对气势汹汹的丰田、本田混动产品序列。未来日产将在高端车型布局VC-TURBO动力，入门车型则用e-POWER弥补空白市场。
根据东风日产的招标信息来看，正在进行L21Be-POWER项目的招标，L21B是第十四代轩逸的产品代号，e-POWER则是动力后缀。也就是说e-POWER轩逸或成为中国大陆市场首款e-POWER混动车型。这样一来轩逸在面对丰田、本田的混动车上就占据了主动权，而不是向现在这样由销售顾问宣导自己价格便宜油耗媲美混动车型。
说了这么多e-POWER到底有什么技术优势呢，除了上述说的那三点外，其实e-POWER技术还有很多值得称赞的地方，相比插电式增程混动，e-POWER不需要外接电源充电，只需要发动机长时间保持最佳发电工况即可，相比传统的混动车型它的电池组也更小一些，不占据车内空间，并且整个动力总成紧凑可以布置在紧凑型、小型、甚至微型车上。
此外增程式混动车型因为驾驶质感更偏向于纯电车型，也是由电机全程驱动的，所以加速表现以及动力感受以及低扭表现都要比传统的混动车型更强一些。油耗也比传统的混动车型更低，根据目前海外的e-POWER车型来看，实际油耗能在2.9L左右，领先于两田的混动车型。
此外动力表现以及参数都是可以媲美2.5L自吸发动机的存在，其搭载的1.2L三缸增程器最大功率为58kW，最大扭矩103N·m，电动机最大功率为80kW，最大扭矩能达到254N·m，综合起来完全是2.5L自吸发动机的表现了。不过1.2L三缸增程器的噪音与振动控制能否做好是个大问题，虽然增程器的工况区间比较固定，但是难免有转速调整，这一点目前暂时打个问号，要等开上后感受一下才知道。
总结：轩逸引进e-POWER车型后将能很好的弥补没有混动版的缺陷，也在和卡罗拉、雷凌、凌派等车型的硬碰硬较量上有了话语权，但是增程式混动是否能适应中国用车环境，是否能被中国消费者接受还是问题，此外中国消费者对三缸的偏见是很大的，引进三缸增程式轩逸到底是不是一件好事，目前暂时还不能轻易下结论。
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