整摩托车的链条的方法和自行车一样，松开大轴螺丝，然后调节后面的张紧螺丝，左右张紧螺丝安照圈数同步调节，否则会跑偏，用手指按压链条，检查链条的上下幅度大约2厘米即可，不能太紧，伤齿轮的，然后上紧所有螺丝就行了，用常规方法调整摩托车时规链时，需要拆下曲轴箱盖上的大、小螺塞，转动磁电机转子对记号。把轮胎穿心螺丝松开，然后调后轮支架上的小螺丝。正时针是紧反过来松。把前轮摆正，从后面看前后轮胎是否在一直线。在有穿心螺丝两端有刻度，两边留距离一样也可以的。
适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤。车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。 更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品(一般特约维修站配件比较正规)，这样能延长其使用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失园的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料。经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙，因该处要求后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能形成一体且又不影响后减震的减震效果。后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的，同时配有缓冲胶套，由于目前国产缓冲胶套产品质量还不是十分稳定，所以特别易出现松旷现象。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速时后轮在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。同时加减速时后轮有明显的甩动感。这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。应多加检查和注意。定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，加有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。
轻便摩托车在行驶过程中，传动链条在传动时因受拉力作用而出现一定的松散和伸长，这便使链条长度变长、加大垂度从而出现过松现象，尤其是新车在走合期内更易出现这种情况，对此必须进行调整。 调整的办法是将后车轮向后平移，即先用活扳手把后车轮的轮轴螺母松开，然后再松开后制动（后刹车）拉杆调节螺母，均匀地旋转两侧调节螺母，便可使车轮总成向后平移，直至使链条的松紧度（垂度）合适之后，再按开始调整的相反顺序先将后制动拉杆调节螺母固定，再把轮轴螺母紧固，最后把紧固螺母再拧紧即可。 需要注意的是，在将链条从松往紧处调整时，或从紧往松处调整时都要掌握适当的松紧度。即不要过紧，因过紧地增大链条在传动中的拉力，加速链条和链轮的摩擦，减少其使用寿命；如果调得过松，不仅会使链条容易脱落，损伤链轮和链条，严重时还会造成链条断裂。
