秋风瑟瑟，不知不觉已经进入了秋天，从年初到年末，我的好伙伴C-HR已经陪了我近一年了，每次看到它上黑下白的身姿，看到它前卫的设计，看到那朴实的车标，我都非常开心，它就像一个懂事听话的老朋友，与我工作和生活都配合得天衣无缝，给我遮风挡雨。
周围的树叶有不少都已经凋零了，但C-HR还是那么的精神，丰田近年来的设计语言，让它既个性又沉稳。
周围的树叶有不少都已经凋零了，但C-HR还是那么的精神，丰田近年来的设计语言，让它既个性又沉稳。
特别运动和矫健的身姿，从引擎盖和轮胎上方的钣金线条就可以看出来，这种肌肉感是与生俱来的。
特别运动和矫健的身姿，从引擎盖和轮胎上方的钣金线条就可以看出来，这种肌肉感是与生俱来的。
A柱不宽，B柱是黑色，被完美的隐藏了起来，车顶与窗框的收紧，营造出了完美的悬浮车顶，溜背的造型，直至小鸭尾上才有所收敛。 17寸的树杈型铝合金轮毂，让侧面的视觉也非常好，看着就像个能跑的运动健将，实际也正是如此，别看是2.0升自然吸气的发动机，但这款M20的自吸发动机热效率达到了40%，在业界绝对是翘楚，变速箱同样是丰田扬长避短，最新研发的Direct?shift?CVT无级变速箱，虽然叫做无级变速箱，但不同的是，它在起步阶段用的是齿轮传动，既避免了打滑，还能把传动效率提高到了新的高度，速度起来后转为钢带传动，不仅让钢带锥盘的面积缩小而降低变速箱尺寸，而且大大提高了传动比，让高速更加的省油，我最省的油耗跑高速居然能到6升以下，这不仅得益于发动机和变速箱的配合，更是它优秀的空气动力学设计，虽然是SUV造型，但更注重运动和操控。
与前面的那台本田是同级别车型，但C-HR要漂亮的多，开起来也更加的舒适
与前面的那台本田是同级别车型，但C-HR要漂亮的多，开起来也更加的舒适
特别的车尾，我觉得越看越美，两个尾翼就是空力动力学最好的写照
特别的车尾，我觉得越看越美，两个尾翼就是空力动力学最好的写照
尾灯白天看是熏黑的样式，但在晚上却格外的妖艳和诱人
尾灯白天看是熏黑的样式，但在晚上却格外的妖艳和诱人
黑色，充满诱惑的颜色
黑色，充满诱惑的颜色
后备箱放平后，我曾经拉过不少大件东西，内部十分平整的，不过为了省油，我从来不在后备箱放多余的东西，要不然都对不起那40%的高效发动机。
后备箱放平后，我曾经拉过不少大件东西，内部十分平整的，不过为了省油，我从来不在后备箱放多余的东西，要不然都对不起那40%的高效发动机。
车门的蓝色装饰和菱形格看多了，看眼花了能够带你进入另一个世界
车门的蓝色装饰和菱形格看多了，看眼花了能够带你进入另一个世界
整个车系我认为蓝色的装饰是最漂亮的，有些人觉得不好看，但我却觉得非常新颖和靓丽，真的很耐看，而且绝对不是光亮的硬塑料，这种质感无法形容，只有自己亲自摸上去才有感觉
整个车系我认为蓝色的装饰是最漂亮的，有些人觉得不好看，但我却觉得非常新颖和靓丽，真的很耐看，而且绝对不是光亮的硬塑料，这种质感无法形容，只有自己亲自摸上去才有感觉
真皮方向盘小巧而舒适，说他运动有一半的功劳来自于方向盘，细腻轻柔的转向，真的是指哪打哪
真皮方向盘小巧而舒适，说他运动有一半的功劳来自于方向盘，细腻轻柔的转向，真的是指哪打哪
每次换挡看着左侧的转速表指针上下波动，真的很有韵味，换挡感受和指针非常的一致
每次换挡看着左侧的转速表指针上下波动，真的很有韵味，换挡感受和指针非常的一致
特别说说变速箱吧，网上很多都在夸赞他的换挡速度，确实是真的快，每次深踩油门降档非常积极，而抬起油门滑行时，又很快变成高档位，不管你怎么踩，它的变速箱都非常听话，某个测评老师居然还拿它的变速箱跟超跑的能相提并论，虽然我没开过超跑，但按照老师的操作，用手动模式真的能感觉到手一动，转速指针上下摆动，随即动力也与之匹配而来，都说各种变速箱有这样那样不同的缺点，但要把效率平顺和换挡速度综合来看，C-HR的CVT应该是业界最好的变速箱之一了
不管是哪个座椅，承托性都非常的好，从细节看，缝线和用料也非常的扎实
不管是哪个座椅，承托性都非常的好，从细节看，缝线和用料也非常的扎实
C-HR空间并不算太小，只是现在其他车型越做越大而已。
C-HR空间并不算太小，只是现在其他车型越做越大而已。
中间的地板有隆起，后排没有出风口，但丰田的空调给力，夏天后排也能很快凉下来。
中间的地板有隆起，后排没有出风口，但丰田的空调给力，夏天后排也能很快凉下来。
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