作为广汽丰田2020年最重要的车型，威兰达在疫情之下依然选择按时上市，会是险中取胜吗？
文 | 黄持 编辑 | 白朝阳
即便原有的上市节奏遭遇突发的疫情，甚至内部也在研讨上市时间的调整，但最终广汽丰田并没有选择推迟。
2月28日，广汽丰田通过互联网发布了威兰达全系的指导价，从17.18万元到24.18万元，其中混动双擎车型售价20.58万元起，略低于预售价格。
或许，预售一个月以来的成绩是广汽丰田的信心所在，据了解，威兰达的预售订单中，豪华版以上的中高配车型占比达到95%、四驱车型占比达40%、混动车型占比32%，按照指导价格计算，均价超过了20万元。
在疫情之下，不同于以往的新车发售节奏或许是一种挑战。
不过对于威兰达而言，预售与上市中间隔过了春节，原本就不是一个非常理想的节奏，如今选择按时上市，反倒是避开和大量新车扎堆到一起，而停滞下来的车市，也给了威兰达追赶的机会。
现在看来，不错的预售质量以及对价格的积极的反馈，对威兰达的期待可以再多一些了。
时机不巧的威兰达与日系车的风口期
日系三大品牌在华的5家合资企业中，广汽丰田是在紧凑型SUV细分市场中最后一个投放产品的，即没有像CR-V、奇骏这样的口碑积淀，还要和刚刚上市不久的RAV4、皓影抢市场，更何况如今的SUV市场也远不像前两年那样火爆。
那么威兰达的机会在哪里呢？
在“双车战略”上已经渐入佳境的丰田，已经更加懂得如何区分南北丰田产品上的差异化，同时加上“兰达兄弟”的名号，让威兰达的认知度从一开始就“站在了巨人的肩膀上”。
而在与RAV4的竞争中，无论是汽油版还是混动版，威兰达的起售价格都更低，同时配置选择也更为丰富。尤其是混动车型提供5种配置，起售价比RAV4低了近2万元，尽管价格最低的领先版配置稍逊，但用更低的门槛就可以体验到丰田的混动技术，也会吸引一部分务实的消费者。
有句话叫“来得早不如来得巧”， 对于威兰达而言，当下的市场环境，其实也是机会多于挑战。
首先，是这个细分市场空间仍在，同时合资品牌快速增长；
其次，是日系品牌的号召力、产品力正处于一个上升周期；
根据乘联会2019年的销量数据，SUV整体的市场份额依然稳中有升，而其中市场份额最大的就是紧凑型SUV，占SUV销量超过50%。再将紧凑型SUV的销量解构，其中自主品牌份额58.7%，合资品牌份额41.29%，相比2018年同期，前者份额降低了6.2%，自主品牌一些弱势车型进入淘汰期，而合资品牌进入上升轨道。
合资品牌中，日系SUV尽管市场份额略有下降，但依然达到48.5%，而德系主要得益于大众SUV的“车海”战术，在2019年市场份额得到了大幅提升，日系和德系则共同抢占了法系、韩系品牌的市场。
因此，尽管威兰达在这个细分市场有些“迟到”，但留给它的增长空间和机会依然还在。
同样是2019年，在整体车市大幅下滑的背景下，三大日系品牌在华的销量都取得了同比增长。其中丰田增长9%、本田增长8.5%、东风日产增长0.3%，抛开同比增长25%的雷克萨斯，合资企业中增速最高的就是广汽丰田了。
而无论是丰田TNGA架构、“本田大法”、还是混合动力技术，在中国市场的认知度都迅速提升，去年年底中保研的碰撞评测又把日系推上了热搜，以往在安全性方面的口碑短板也得以弥补，甚至如今在中保研社交平台下的留言都是：“TNGA的就不用测了，肯定没问题。”
中保研近日测试卡罗拉后网友留言节选CR-V在解决机油问题后销量迅速回升，RAV4换代即热销，皓影上市后销量迅速接近万台，而即便是临近换代的日产奇骏销量也仅次于途观。
愿意花20万元选择一台SUV的消费者，一定对品质有所要求，又期待一台车可以满足全家日常出行、长途自驾的需要，同时对性价比、可靠性、舒适度也都有所要求。而从这个角度看，除去大众之外的选择，就是日系的一众产品了。新一代产品的产品力提升，口碑传播扩散，甚至大有超越大众的势头。
2019年上市的RAV4和皓影，在市场上受到追捧，不仅现车资源紧张，甚至不少经销商还有加价行为，这也促使一些消费者将目光转向威兰达。RAV4与皓影这两款新车的热销，对于<a class="hidden" href