第1个回答 2022-06-10
厦门地铁目前客流量确实不高，虽然已经开通了1、2号线，但是从全国范围与其他类似的城市相比，厦门地铁的客流量是有较大差距的。
原因有几点：
1.公共交通系统完善，地铁的可替代性强； 在厦门地铁开通之前，厦门已经有了运营网络比较发达的BRT线，厦门BRT全线基本全封闭运行速度快，覆盖面广，除了海沧、翔安各个区都已通车，因此以厦门地铁目前仅开通的两条线，不管是在速度、便捷程度、还是票价上都不具备明显的竞争优势。
2.没有形成网络化运营； 厦门地铁目前只开通了1、2号线，大家都知道厦门的地理位置分为岛内、岛外，目前的1、2号线只在岛内可以换乘。举个例子一个人要从海沧到厦门北站附近，坐公交虽然慢车次少，但如果选择地铁就要坐2号线从海沧到岛内，再换乘1号线出岛，有一种南辕北辙的感觉，而且可能更慢，经济上也不划算。
3.地域面积小、人口少； 厦门2019年常住人口400万出头，在全国已经开通地铁的城市里人口规模算是比较少的，而且厦门的地域面积小，很多时候选择坐公交花费的时间，可能和坐地铁花费的时间差不多甚至更少。
虽然目前有这些劣势，但随着后续更多线路的开通，运营网络的成型，我相信厦门地铁的客流是会呈不断上的趋势的，尤其是4号线承担着连接岛外地铁线路的重担，只要成型达到便捷的换乘条件，是会有相当的优势的。就是不知道最后厦门地铁和厦门BRT谁能争的过谁？
我感觉主要是太贵了，一般坐地铁出行的很多都是外地来厦门工作的，本来厦门的基本工资只有三千左右，有的甚至只有两千多，我每天从园博苑坐地铁到软件园二期上班坐到岭兜就是五块钱，来回就是十块钱，而坐公交最多就是两块的全程票，地铁太贵坐不起，个人看法
厦门地铁人流量不多，主要是地铁线路少，厦门岛内交通比较方便，费用便宜，坐地铁费用高，对于工薪阶层来说负担大。
地铁一号线人确实不多，但也不至于没人做。1号线的象征意义大于实际意义！1号线岛内路段太短，终点站和brt重复，费用算下来不合算，所以乘坐人员较少。
但是二号线开通后补充了岛内brt没到的地方，连接了海沧和岛内，2号线乘坐人数个人觉得还行吧。
还有目前就开通2条线路，没有成体系，还有没有辐射到更偏辟的地方；实用性不是很好。
最后厦门brt实在太方便了