4月26日,雷克萨斯首款纯电动车型UX300e上市,是雷克萨斯在积累了混合动力成功经验后基于燃油版UX推出的全新车型,两款车型,指导价分别为36.2万元,38.5万元。新车享受6年或15万公里整车免费保修保养,8年或20万公里三电系统免费保修。
雷克萨斯的混动车型大家已经很熟悉了,但对其纯电动车型的认知还很有限。那UX300e会继承雷克萨斯的传统优势,再次得到大众的认可吗?
7月8日,雷克萨斯全新纯电UX300e成都区域试驾会启航,通过一整天的试乘试驾,我们给出的总结是——纯电,依然雷克萨斯。
初看UX300e,你是无法分辨它和燃油版的区别的,纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的车身线条等家族式设计都被完全继承了下来。除了电动版换装封闭式进气格栅,以及低风阻专用轮毂以外,并无太多不同。
内饰部分也和外观一样,和燃油版UX的外观几乎一致。最明显的差别就是,由于动力链变化,UX300e带来了全新设计的电子档杆,除此之外很难在短时间内找出不同点。
我们试驾这台车是36.2万元的纯悦版,因为在4S店采用直流电快充,并没有满电,70%电量,显示续航里程是276公里,据官方数据,雷克萨斯UX 300e搭载了最大功率150kW的前置驱动电机,最大扭矩达到300Nm,续航里程为400公里。这个成绩与同级别的德系豪华品牌纯电动车型差不多。
行驶在龙泉山的盘山路上,整体的舒适性让我这个容易晕车的人也妥妥的,加速时没有其他电动车的晕眩感,非常线性。在运动模式下,完全发挥了电机的瞬时响应能力,车辆对踩踏加速踏板的反馈非常及时,推背感也非常明显。由于电池安装在底板下,所以在弯道中的稳定感十分突出,要胜于燃油车。
UX300e整车底盘悬挂调校并不像其他纯电动车那样偏硬,反而依然是雷克萨斯主打舒适的质感。面对小坑洼路段时不会有过多的颠簸感,经过减速带时,悬挂的后半段又能提供不错的韧性。
下午的场地试驾环节,得益于全新的电气化技术与GA-C平台的优势,UX300e车身降低了20mm,电池、电机也采用了低重心布局,并优化了前后重量分布和惯性力矩,实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化,所以,不管是紧急制动环节还是蛇形绕桩项目,它都表现的游刃有余,驾驶感更像一辆轿车,能满足对操控感有更高要求的客户。
不过,买UX300e你首先要考虑用车需求,如果大部分情况都是1-2人乘坐,那是ok的。因为受尺寸所限,这款车的空间真的很紧凑。在前排调至适合驾驶位置的情况下,后排坐175身高的人,腿部空间为零,头部空间也不多。后备厢的位置也不算特别大,但将后排座椅放倒的情况下,储物空间还是有不错表现的。总体来说UX300e是辆好车,很适合城市代步。
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