在2009年7月21日举行的重庆市三届人大常委会第十一次会议上，重庆市发改委透露了我市下半年的“一揽子”扩内需、促增长措施，并透露，国家铁道部同意部市共同推进重庆—长沙—厦门客运专线规划建设。
重庆市发改委副主任沈晓钟透露，已进入具体路线设计的环节，两条客运专线的建设，将提高重庆西安、长沙两地间的客运速度，开辟新的对外通道，是重庆未来铁路运输实现“12345678小时”的重要组成部分，即1小时到成都，2小时到贵阳，3小时到西安，4小时到武汉，5小时到兰州，6小时到广州，7小时到北京，8小时到上海，从而成为西南铁路交通枢纽。
值得了解：实际上建设的渝长厦铁路一些路段如黔张常铁路是客货共线，并非客运专线。
2016年两会，重庆全团建议将渝湘高铁纳入国家“十三五”规划，线路方案上采取重庆主城经黔江、贵州铜仁、湖南怀化方案，并在2017年开建重庆至怀化段。
渝湘高铁是国家新增规划“八纵八横”高铁大通道的其中“一横”，是成渝城市群连接长株潭城市群和海西经济区的快速铁路大通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。
渝湘高铁按350公里/小时设计建设，2017年全面开建。线路初步走向：重庆东站—南川—武隆—彭水—黔江—酉阳—秀山—怀化，全长550公里，重庆境内380公里。目前，从重庆到长沙主要是走渝怀线，到长沙需要10小时以上。
渝怀高铁建成以后，将大大提高由成渝城市群进入长株潭城市群的通行效率，对于怀化来说，也迎来了经济发展的又一次契机。“一极两带”战略实施将得到更强劲有力的支撑。是成渝城市群连接长株潭城市群和海西经济区的快速铁路大通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。 渝长厦快速铁路包括渝黔城际铁路、黔张常快速铁路、长益常城际铁路、长赣快速铁路、赣龙铁路、龙厦铁路等。是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，是重庆未来铁路运输实现8小时出海的重要组成部分。
据2014年2月重庆市发改委介绍，重庆到厦门的快速铁路建设尚无具体时间表。重庆市与湖南等沿途省市已配合国家启动了项目中的一些路段前期工作建设。如我市规划有至长沙的快速铁路，由渝黔城际铁路（重庆—黔江）、黔张常铁路（黔江—常德）、长益常城际铁路（常德—长沙）三段组成。
根据国家快速铁路网规划，渝长厦快速铁路西起重庆，经长沙、赣州到达厦门。作为“渝长厦”快速铁路中的一段，黔张常铁路将争取在2014年内开工建设。重庆市发改委介绍，黔张常铁路已完成可研评估，国家发改委正在审批。黔张常因涉及张家界自然保护区，湖南方面正加紧完善环评方案。重庆市发改委介绍，黔张常铁路，西起黔江区，途经湖北咸丰、来凤，湖南省龙山、永顺、桑植、张家界，再经常德的桃源县、鼎城区，到达常德火车站，全长355.5公里。
据铁四院渝长厦快速铁路项目相关会议资料，渝长厦铁路全段（重庆——长沙——厦门）线路长度约1677公里。
渝长厦快速铁路属于兰厦铁路东段的北线部分，而兰厦铁路东段的南线为渝怀厦铁路（路段为渝怀铁路、怀邵衡快铁、吉衡铁路、厦吉铁路）。 其中的黔张常铁路列入了2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》四.主要任务的快速铁路专栏表，其它路段可以类推其铁路等级。附图如下。
渝长厦铁路的在诸多会议新闻报道中被称为“渝长厦快速铁路” 。依据中国高速铁路的标准（2014年1月1日起执行的《铁路安全管理条例》的规定），设计时速达250公里及其以上，初期运行时速达200公里的铁路客运专线，才是高铁。
在新华网专访江西省发改委副主任 以及厦门市发改委就海上丝绸之路“一带一路”之高铁建设接受媒体采访 的报道中，都将渝长厦铁路称之为渝长厦客运项目。
据长沙市发改委负责人介绍，关于走向、设计时速等问题尚未敲定，但可以肯定的是一定比现有的（设计时速120公里的）渝怀铁路更快（渝长厦铁路有的山区路段如果设计时速160多公里也快于渝怀铁路）。从重庆到长沙主要是走渝怀线，从重庆到长沙需15小时以上。按现行规划，渝长厦铁路不同区域设计时速200公里到250公里，而且重庆至长沙区间和赣州至厦门区间均为客货混行，所以渝长厦铁路全段严格意义上不能被称为高铁（不能称为渝厦高铁），只是仍然处于规划阶段的长益常段和长赣段可能按客运专线标准规划建设。2014年1月1日起执行的《铁路安全管理条例》规定中国高速铁路是客运专线。
