第1个回答 2017-10-06
我觉得论坛里面有些是车主等发的贴，有些是卖车的还有这就是商家请的人发的一些帖子。所以鱼龙混杂，自己要擦亮眼睛。本回答被提问者采纳
第2个回答 2017-10-06
怎么说呢，现在网上有很多人把汽车之家形象的比喻成叫：车托之家。
建议找身边懂车的人咨询最好。
望采纳。
第3个回答 2019-05-28
部分可信，部分是作秀，包括对骂。其实真的伴随我国汽车一路走过来的不管车主、车迷还是初哥，应该都见识过里面的复杂及精彩程度。以笔者为例，10来岁开始接触中国的互联网，那时候属于90年代中后期的新兴事物，电脑才开始普及，互联网更是只有瀛海威等第一代论坛。直到后来广州视窗、网易邮箱、21cn等半官方半商业背景的网站异军突起，才真的感觉确实有个网的存在了。后期进入到千禧年前后，太平洋汽车网、爱卡、汽车之家、广州车迷网、各地汽车俱乐部等汽车领域相关的网站出现，开始形成了一个又一个兴趣圈，或者说话题圈。但那时候的汽车网站大多是烧钱的或者说是为爱好运营的，都在极需一种商业模式支撑。当然，那时候不只中国，国际也未有太多成型的网络商业模式，facebook(国内比较接近的类型是开心网、校友网等)、twitter和ins（国内比较接近的应该是微博）、whatsup(国内比较接近的是微信)等都未出现，更别说有商业模式借鉴了。就例如最早期的广州车迷网，就是由广东电台和电视台一群爱好汽车的员工自费建立并运营管理的，当中的广东羊城交通台主持人还是里面的版主及捐钱支持服务器托管的创办者之一，笔者也是第一批member，在里面度过了国内高中和大学的时光。那时候的这种网，别谈有广告、又车托、有软文、有硬广、有人演车主发提车帖等，几乎就是一个零收入的兴趣俱乐部，但知识含金量和活动真诚程度却是现今少见的，再次证明了兴趣作为驱动力的重要性。后来网络越来越商业化，各种类型的网站及智能手机端软件不断涌现，直至今天，可以说没有任何一个网站或app是不为盈利而存在的。如果能理解上面的进化必然性，应该是能接受不仅仅汽车类网站的商业化运营，其它类型网站一旦脱离了商业链，几乎就没有存在的价值，毕竟它们不是政治需求更不是慈善机构。所以，今天我们看到的大部分汽车网站其实已经进化成融合了电视台功能、电台功能、报纸功能的类型化媒体网站，里面有演员、有主持人、有歌手、有经销商、有厂家、有营销人员、有黑手白手推手什么的，都实在是再正常不过了。但无可否认的是，在我们看着一个又一个精彩异常的节目“帖子”的同时，必须要懂得分辨营养成分和虚实真假的内容点，肯定不可能全真实也不可能全假，不少网友还特意上去看“吵架”表演，这也确实是一些营销从业人员发现到一定阶段后的突破。话说回来，就算不是网上或论坛，央视和报纸就没有任何误导或引导暗喻性的内容或广告了吗？还真不见得。所以，可信度肯定有，但就像大家在社会生存一样，懂得取其精华去其糟粕，吸收对自己有帮助的东西就好。唯一一点要提醒的，对张口就冲过来骂人和侮辱别人甚至问候家人的言行绝不能放过，这种网络败类很多，充斥在各种论坛甚至微博，其实是把网络当成了它们对现实生活不满的发泄场所，如果它们冲过来搞你在先，不要手软，追回去彻底投诉并追究，少一个算一个。笔者就做过这样的事，看着中国互联网发展起来，国内外生活中玩过无数网站和论坛，常会分享自己的心得及经历，也从别人的分享中学习东西。但在一次刚换了其中一辆车后发表了看法和感受，却遇上了以负面营销为主要手段的网络新车推手，他们要推一款笔者并不关注的车，但刚好在同一个论坛，所以笔者每发一帖，他们都过来问候家人一次，甚至联群结队进行围堵及言论杯葛等典型的名誉侵权手段。后来通过有关部门及相关人员了解到他们有部分其实是属于网站内的专业论坛“托客”，就是为了保持网站论坛的人气而刻意常常搞出各种对骂、臭骂车主的事件来获取被关注，从而提高论坛的pv。不少汽车品牌都会花大价格去买下论坛的言论走向，这就是我们常说的“买舆论制造”，当知道了他们是为了生存而存在，五毛五毛地累计发帖量和攻击量来换吃饭钱时，我们都选择了忍让，加上知道部分特殊部门因为人力过剩，把早期招入编的剩余人员也移过去后，我们就更不用计较了。据了解，这是一群基本没受过教育的群体，也是某部门的扶贫项目方式，让他们和在校困难户大学生有赚点零花钱的机会，大家能不计较就尽量不要跟他们计较了，毕竟一带一路战略规划里也有带动这类群体走入主流社会的共识。能帮则帮，能忽视尽量忽视，这是给准备上汽车论坛分享和学习东西的朋友的忠告。