第1个回答 2022-10-20
冷链正成为快递江湖新的“必争之地”。
近年来，除了顺丰、 京东 等管控和执行力强的直营快递，包括申通、圆通、韵达、百世等在内的加盟制巨头在也纷纷涉足和发力。
前些天，真正的大鳄也开始加速入场——
5月12日，中通官微推送了这样一则消息：加入中通冷链，做冷链领域的中通！
据悉，近日中通冷链首批45辆干线冷藏车组装完毕并投入运营，目前正在全国进行冷链业务招商加盟。关于加盟商的条件，除了具有一定的经济实力及冷链运营经验外，加盟商应具备相应操作人员、经营场地、冷库、支线转运车辆等，并按照总部要求统一门面装修。
看到这条官推的时候，老鬼颇为惊讶，向来“低调”的中通冷链，不鸣则已，一鸣就是45辆干线冷藏车投入运营，如此力度，当然惊人。更“惊人”人的是，同步推进全国加盟。由此不难看出，冷链业务已经成为中通正在积极谋划和推进的又一盘大棋。
问题来了：中通全面进军冷链，有哪些新的玩法又将面临哪些挑战，今天老鬼就和大家聊聊这事。
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星联+冷链，双管齐下
在大多数圈内人的印象中，相较于中通快运、国际、云仓等广为人知的中通业务板块，中通冷链这个“后生”的面孔还略显陌生。
在老鬼的印象中，中通冷链首次公开亮相应该是在去年9月份，彼时，中通在上海举行了一场“客户开放日活动”。活动现场，中通冷链执行总裁孟峰率先登场，作了题为“冷先全国，链动世界”的演讲，对中通星联航空时效件、冷链产品需求定位和能力进行了具体的介绍。如此待遇，足见中通总部对该产品的重视。
事实上，中通进军冷链领域早有苗头。早在2016年，借力各地机场的腹仓资源与陆运直发优势，中通已经推出了较为成熟的生鲜产品——优鲜送。自去年以来，中通在冷链上的布局明显加快，呈现双管齐下之势：
一方面是网络体系的快速搭建。
2020年底，中通云冷网络科技（浙江）有限公司注册资本从1000万元变为50000万（5亿）元人民币。法定代表人为孟峰。需要提的是，孟峰同时担任了星联航空执行总裁和中通冷链总经理。
今年3月19日，中通冷链在北京、上海、广州分公司已开展首期业务试运营，5月份将先后在武汉、成都、郑州、北京、沈阳等地进展招商加盟。预计2021年底前，将完成30个省会城市、超250地县、超1500服务网点覆盖范围，实现全国80%县级城市覆盖密度的门到门冷链物流网络。
至此，中通“云冷+蓝网+星联”所指向的高端局也正式浮出水面，中通由内向外、由低向高的“破圈”行动，也正式开启第二段征程。
另一方面业务落地也在协同推进。
据悉，中通冷链采用“中心直营+加盟网点”模式，依托中通快递的网络优势和生态优势，构建包括产地仓、销地仓、网格仓在内覆盖全国的冷链云仓网络，为市场提供TO B和TO C综合冷链服务。
截止目前，冷链已累计了许多的产地生鲜配送方案，也涌现了出了一批好的案例，比如包括云南鲜花松茸、海南水果、内蒙牛羊肉等，都做出规模和效益。
可以预见的是，随着消费者高附加值产品、食品消费需求的不断升级，有了星联+冷链的统筹和助力，中通接下来势必会加大在该市场领域的拓展，尤其是“农产品进城”和“工业品下乡”方面，肯定有更多的项目和解决方案出炉。
除此之外，对内向中高端电商客户群体渗透、助力“优鲜达”等生鲜产品的提速和市场拓展，也都是星联+冷链未来要发力的方向。
上述的动作和布局叠加在一起，也意味着中通以冷链为切入，聚焦高端业务的时效网（蓝网）开启了业务层面的拓展和运营。如此一来，“双管齐下”的中通蓝网，版图越来越清晰，打法也越来越聚焦：
中通冷链将协同星联航空，全方位打造仓干配一体化冷链物流网络——“中通蓝网”，实现全程不断链、全程温控可视、全程信息可追溯，为客户提供高质量的冷链服务。
从目前来看，中通蓝网能否成功破圈还有待市场验证，不论市场最后给出什么样的答案，在中高端市场能够突然杀入一条“鲶鱼”，都不是一件坏事。
不过，从以往的经验来看，以加盟制为主的通达系快递，想要啃下冷链市场这块“肥肉”，并不容易。
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巨头抢食，“冷链”不冷
快递巨头进军冷链，可不仅仅是中通一家。
✦2014年9月，顺丰早早看到了冷链物流的广阔市场，正式推出“冷运”新品牌，瞄准生鲜配送市场，2018年，顺丰合资并控股新夏晖，承担起顺丰的冷链战略。
✦2014年，京东物流开始打造冷链物流体系，2018年正式推出京东冷链。
✦2016年，圆通速递已经正式启动了“2016大闸蟹项目”，进军冷链市场，并于当时开设了7条冷链专线。2017年，圆通速递推出圆通冷运。
✦2017年4月的时候，申通快递成了一个了孙公司——上海申雪供应链管理有限公司，主要从事食品经营及冷链仓储配送业务。
你方唱罢我登场，冷链已经成为快递巨头下一个必争高地。问题来了：这出“连台戏”的上演是偶然吗？
在老鬼的朋友安德华看来，这一切绝非偶然，亦非一日之功。快速发展壮大的冷链既是“时势造英雄”，也在“英雄造时势”。
所谓“时势造英雄”——
先看需求端，民以食为天，农产品冷链运输市场已经大到无法想象，但也只是冷链运输领域其中一部分，未来在农贸市场、食品轻工业以及相关医药行业可供快递公司深耕的领域还有很多。
然后是政策端，相关政策也在持续加码，给冷链物流发展营造了良好的政策环境，加速了全国冷链物流基础设施布局。据艾媒咨询数据显示，目前，我国冷链物流产业的应用主要集中在食品零售类及医药类产品，而该两大产业的电商市场均达到较大规模。2020年中国生鲜电商交易规模将达2638.4亿元，医疗电商B2C市场规模将达708.5亿元。
所谓“英雄造时势”——
如此广阔的市场给了入局者足够的想象空间。有关数据显示，仅去年上半年，我国冷链物流相关的企业注册量，比年初环比上涨102%。
此外，各类生鲜电商平台经过资本大战洗礼后，格局基本稳定；以盒马鲜生等为代表的新零售下消费场景的开发和精细化运营，也预示着未来的市场将会更加成熟。
诸多因素推动下，冷链物流进入了发展快车道，市场规模正在快速增加。站在消费者的角度，市场也需要，如果中通不做，肯定还会有其他人来做。
商场竞争就是这样，只要方向对，你不做或者做的不顺利时候，立即会有后来者跟上。
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中通冷链，胜率几何？
一直以来，通达系快递都想走出一条特别的路，也在随着浪潮起伏。在这个过程中，敢于走出自己的舒适区，不断去尝试新的事物，不论战略如何选择，都是在舞一把“双刃剑”，稍有不慎，就有可能伤及自身。
众所周知，冷链物流市场的利润空间虽然诱人，但想要吃上一口也并非易事。
一来我国冷链物流仍面临着地区发展不平衡、成本居高不下、温控技术受限、标准化建设滞后、市场鱼龙混杂等问题。即便顺丰、京东物流在多年之前就开始布局，依然面临着很多短时间仍难以逾越的障碍。
二来拓展冷链市场并不是通过加盟模式新起一张网络，便可轻易将业务模式搭建成熟那么简单。说到底，通达系快递布局冷链领域的做法大同小异，就两条：一是整合资源，为我所用；二是发挥网络优势和加盟模式的灵活机制，全网一体。如前所述，冷链物流的门槛较高，这背后比拼的不仅仅是组织能力、服务和运营能力、资金实力，更重要的是战略耐性的较量。
有一点必须要清楚：痛点即商机。冷链物流虽然目前面临的困难很大，但它的增量和前景同样巨大，快递巨头向冷链物流市场渗透这个思路，是没有问题的。
老鬼的朋友安德华认为，布局全网型冷链网络虽然难度较大，但并不意味着毫无机会。未来通达系快递巨头在冷链上的布局其实就两个字——复制，瞄准了仍在快速增长的潜在优质项目，加大盈利线路的“复制”力度，从单一产区覆盖到主要主产区，把成功的模式和经验复制到全国其他地区。
在这一点上，中通星联时效件就是个很好的例子，通过借力各地机场的腹仓资源与陆运直发优势，依托自身生态圈和规模效应，同时结合灵活的转运与收派体系，以此来为目标客户定制相关高端时效类产品。比如，近年来中通在云南、四川、海南、广西、广东等水果大省持续加大高运力冷链牵引车的投入使用，通过星联时效件，助力南方地区水果高质量送达全国。
由此，通过“冷链+航空”合力打造精品线路试水成功之后，形成很好的认可度，也相当于为“高性价比”加分。
当然，中通要想圆梦冷链市场，既离不开对趋势的研判和顶层战略的规划，也取决于幕后大佬的战略定力和耐性。