丰田将“入坑”三缸机,靠品牌信仰来扭转消费偏见?

如题所述

第1个回答  2020-11-26

当下的汽车消费市场,讨论三缸发动机,永远不缺热度!

浪子回头金不换,英朗终于听回劝。

时隔近三年之后,2021款的别克英朗终于换回了四缸发动机。实际上,别克换回的这台1.5L四缸发动机曾经在2015-2017款英朗上用过,经过优化,目前已经能满足国6排放标准,但动力性能略有降低,最大功率下降1KW,最大扭矩下降了2牛·米。

而相比被替代的1.0T三缸发动机,1.5L的直列四缸发动机在动力性能上甚至要弱一些。

为什么别克换回了技术更保守、性能更差的1.5L直列四缸发动机?答案不言而喻——三缸机真的卖不动。

就销量贡献度而言,英朗绝对是别克旗下最靓的仔,2017年底曾经创下巅峰月销量达4万台,完全是“神车”级的表现,即使相比现在的朗逸和轩逸都不落下风。但就是这样一台“神车”在2017年经历中期改款后却跌下了神坛,原因很简单,那就是中期改款的英朗全系启用了三缸发动机,曾经的1.5L自吸被1.0T取代,1.4T车型被1.3T取代。

发动机的变化,也改变了这台轿车的命运。在英朗全系换装三缸发动机后的第一个完整销售年度(2018年),它共计销售了26.19万辆,位居轿车年度销量榜第6名,仅为朗逸(46.37万辆)的56%,同比大跌37%,成轿车年度销量TOP10中唯一下滑幅度超过两位数的车型。

此后的英朗,犹如“王小二过年”——一年不如年,被逼无奈,上汽通用重新用回了四缸发动机,尽管它技术老旧,动力性能更弱。

正如上汽通用高层在面向媒体时所说的那样:作为率先在家用车领域全面普及三缸发动机的车企,上汽通用承担了较大的市场推广和用户教育压力,也引起了别克品牌部分车型过去两年销量的波动。而在面对中国不同区域用户的需求上,用三缸机全面替代四缸机存在考虑不够周全之处。

通用倒是听了劝,丰田却往里面蹿。

上汽通用在三缸发动机的运用上走得最快,也摔得最惨,现在不得不放慢脚步,用一种保守且试探性地动作来延续这一技术趋势。

和上汽通用一样,其它诸如宝马、福特、本田、吉利、领克、上汽等品牌在三缸机上的运用,也变得不那么积极了。尽管并没有完全放弃三缸发动机,但这些品牌都只是在小范围的车型上运用三缸机,态度保守,且没有在技术上持续跟进。

本以为这一轮的“三缸机热潮”就此打住,没想到半路又杀出个丰田——在国家工信部发布的最新一期车型申报目录中,我们看到了三缸 卡罗拉和三缸雷凌的身影,它们都将换装一台1.5L三缸自然吸气发动机。

根据可查询到的资料来看,丰田这台1.5L三缸自然吸气发动机将分为三种型号,分别为M15A/M15B/M15C(进口/一汽丰田/广汽丰田),它们的最大功率均为89kW,工信部最低油耗为5.1L/100km。无论是燃油经济性还是动力参数,都要略优于现款的1.2T发动机。

而这台1.5L三缸自然吸气发动机也并非国内特供,它在海外版全新一代Yaris和Yaris Cross上都有搭载。该发动机采用了缸内直喷技术,压缩比达到13:1,热效率进一步提升。此外,在海外版车型上,丰田还布局有1.5L三缸自然吸气发动机+电动机的混合动力版本。

丰田一头往里蹿,要用信仰换偏见?

一直以来,丰田都是技术保守的代名词,当大众全面普及涡轮增压时,丰田还死守自吸阵营,并且做到了和大众分庭抗礼。

那么,为什么在大家都不喜欢的“三缸机”上,丰田还要冒进一把?

答案当然是政策所逼,在国务院发布的《中国制造2025》和工信部、国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中有明确要求:到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5L/100km、节能型汽车燃料消耗量降到4L/100km以下;到2025年,新车平均燃料消耗量乘用车降到4L/100km。

在这样的要求下,车企的燃油消耗量如果不达标,不仅会限制高油耗新车型的申报,还会限制车企扩建产能。

因此,增长势头不错的丰田,不得不率先埋下伏笔。按技术来讲,丰田目前的油电混动车型油耗极低,完全可以满足法规的要求,但问题在于,这套混动系统比起传统的燃油动力系统,在成本上要高出了不少,丰田是一个非常注重成本控制的车企,当然不会允许成本超支。

更重要的是,混动版本一般会搭载于中高配车型上,价格较高,也只有一部分人能够消费,而真正的纯燃油版本,才是销量的大头。因此,丰田必须要在中低端车型的动力系统上做文章,才有机会获取更大的市场份额。

另据了解,搭载新发动机的丰田车型在2021年才会上市,并且它不会完全替代掉1.2T车型,这也意味着,丰田对于三缸机仍持保守态度。

写在最后

与其说三缸机的普及是一场技术革命,倒不如说它是一次改变消费习惯的战役。只不过,以上汽通用为代表的车企,并没有打赢这场战役。当然,比起上汽通用,丰田在品牌的忠诚度,产品的美誉度上要更胜一筹,但如果丰田采取激进的三缸机策略,卡罗拉沦为第二个英朗,也并非不可能。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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