第1个回答 2022-05-18
本田V底盘概况
悬架的调校以舒适性为主，减震和支撑的调校偏软，会给颠簸的过滤和底盘的反馈更多的权重。大部分的路况信息都会被过滤掉，为汽车的舒适性提供了很好的保障。
另外，不得不说底盘噪音控制做的很好。主动降噪和降噪轮圈的加入，可以看出全新 CR-V 做了很多努力。但美中不足的是，发动机转速超过2300转后，发动机噪音会有些渗入车内。
前悬架
该级别车型大多采用麦弗逊式独立悬架，性能上表现出基本相同的特点，只是工程师在调校上有不同的小许。软调让车辆在紧急刹车的情况下依然可以为所欲为，车身姿态良好，没有严重点头。
后悬架
带横向稳定器的多连杆悬架设计，可以提高后悬架的刚性。同级别中，这种多连杆独立悬架兼顾了乘坐舒适性和操控性。而且四驱车型是适时四驱车型。在四驱模式下，车辆可以从容应对雨雪等湿滑路面，已经应对了轻度越野路况。
本田CR-V 防撞钢梁概况
最初本田CR-V被视为哈佛H6和VV5 “祖先”，在建筑设计上推理比较好，但是前保险杠拆开后，这些思路都落入空。新款CR-V保持了老款的外观，没有行人保护泡沫，取而代之的是0.6mm的保护钢板。
前防撞钢梁
采用辊压成型的结构，厚度只有1.4mm，在勉强及格的边缘，还不算1.2 mm的极限厚度，当然这0.6mm的钢板是经过结构优化的。铁皮下面有一个凹槽。碰撞后，钢板被折叠数次。而且钢板本身有一定的韧性，可以起到有效的缓冲作用，但对行人没有太大的保护意义。
后防撞钢梁
看到后保险杠钢梁就放心了。后保险杠钢梁的厚度与 哈弗H6 和VV5完全相同。单层冲压钢板厚度只有1.8mm，这是真的“一个单薄的家庭”！这个厚度结果并不理想，只能算是中规中矩。
本田-V碰撞测试
从碰撞测试结果来看，本田CR-V还是拿到了五星的评价。从各种碰撞结果来看，第一种是完全正面碰撞，前排假人胸部有一定程度损伤，属于比价严重的扣分项目，第二种是假人小腿轻微擦伤。
正面40%碰撞测试的结果是一样的。前排假人胸部和小腿受到一定程度的撞击，扣分严重。在侧面碰撞和放大试验中获得了良好的结果。安全气囊正常打开，安全带系好，B柱没有明显变形，对车内乘员的保护相当有效。
@2019