滇越铁路-昆河线上的客车运行史也是滇越铁路丰富文化的重要见证，解放前的法国木制车厢到建国后的铁皮客车，再到自主研制的新型窄轨旅游客车，无疑反映出滇越铁路客车技术发展史，是我国铁路技术发展不可缺失的重要组成部分。随着时代变迁，米轨列车终会淡出人们的眼眸，成为遥远的记忆。 制造日期：1991年
适用轨距：1000mm
车体长：16004 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3658 mm
自重： 26.7 t
定员： 58/62人
设计时速： 80 km/h
出厂至今一直是昆河线的主力车型，其命名取自米轨的汉语拼音首字母，外型上酷似25型准轨客车，因车身宽度狭窄，车内每排仅有4个座椅。2003年后，随着米轨客运时代的终结，大部分车辆被赠送至缅甸，仅有部分遗留用于石咀-昆明北-王家营铁路通勤使用。 制造日期： 1991年
适用轨距：1000mm
车体长： 16004 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3658 mm
自重： 28.4 t
定员： 26/39人
设计时速： 80 km/h
出厂后一直作为长途快速旅游列车主力，1996年中越两国恢复了滇越铁路国际联运，更成为中越国际联运（昆明北-河内）的主力车型，2000年前后长途列车被废止，2003年滇越铁路滇段客运停止，车辆大部分被赠送给缅甸。 制造日期：1975年
适用轨距：1000mm
车体长：16004 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3672.5 mm
自重： 26.3 t
设计时速： 80 km/h
70至80年代随着原有木制客车的淘汰，新增了一批以准轨22型客车为原型的缩小版米轨客车，即30型，包括硬座车、硬卧车、软卧车、餐车等。XU30型即是目前服役时间最长的米轨行（李）邮（便）车，至今仍为石咀-昆明北-王家营铁路通勤使用。2003年滇越铁路滇段客运停止后，大部分被赠送给缅甸，仅存4辆。 制造日期： 1985年
适用轨距：1000mm
车体长： 14000 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3668.5 mm
自重： 24.5 t
定员： 133 人
该车型设计之初适用于市郊规划线路，是基于平战两用而开发的客车。平时的市郊运输时，车内两排长椅，中部空置，可作商贩行李摆置；战时可添改卧椅用于伤者运输。之前曾编组于昆明北-狗街，昆明北-开远-蒙自，小龙潭-开远-石屏三趟客运车次。96年以后，除昆明北-狗街仍在使用用外，均已淘汰；2003年客运停运后，被全部赠与缅甸。 车体长：16006 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3658 mm
适用轨距：1000mm
自重： 29.3 t
定员： 10人
这是工务用的商用车。从门的形状来看是相当新的车辆。 制造日期： 1974年
车体长： 16006 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3672.5 mm
适用轨距：1000mm
自重： 28 t
定员： 26人
车内各种仪器丰富的试验车。该车最早由餐车改装而来，米轨餐车为准轨CA 30型的缩小版。 制造日期： 1991年
车体长： 16006 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3658 mm
适用轨距：1000mm
自重： 26.3 t
该车是以M1型客车为基础的试验车，车内各种仪器丰富的试验车。
