随着新势力进入到高端化阶段,旗舰市场现在多出了许多选项,特别是在拥有三排空间布局的中大型SUV市场当中,新势力的名额已经超过了传统豪华汽车制造商。今天我们要看到的两款中大型SUV,价格相差比不过1.12万元,一台是来自于传统豪华品牌的63.28万元的2023款奥迪Q7 45TFSI quattro S line 运动型车型,另一台则是开启新势力高端化的“鼻祖”车型,64.40万元的2022款蔚来ES8 100kWh 签名版 六座车型,来看看这两台我们到底如何选。
外观上,奥迪Q7的样式其实是中规中矩的,S line运动套件会体现在一些细节的导流改善上,但结构件上大量的镀铬装饰材料,还是让其看上去倾向于稳重豪华;另外,“奥迪灯厂”在这台旗舰级SUV上更倾向于功能高级,视觉上并不能为其加分太多。
蔚来ES8明显有着更鲜明的个性,X-bar造型前脸尽管也是大量镀铬,但却通过对灯组、格栅、导流的多区穿插连接,释放着更多前卫信号。此外,蔚来ES8同样进行了比较完善的底盘运动包围,这会让这台纯电旗舰不会显得过于“新能源”。
尺寸上,奥迪Q7拥有5067/1970/1740mm的长宽高,而轴距则为2996mm,整体结构看上去会以高度取胜,支柱结构十分挺拔;而蔚来ES8则拥有5022/1962/1756mm的三围与3010mm的轴距,带有大口径车窗的悬浮式车顶,配合与车身不同色的底盘宽幅包围,会让它显得更修长些。
内饰上,奥迪Q7采用了T型中控布局,除了12.3英寸数字仪表盘外,10.1+8.6英寸双中控分别嵌入在中央挡板与换挡机构副板之内,电子换挡机构为推杆样式,三辐式方向盘带有打孔真皮,结构上看着更轻巧。另外,在副板、换挡以及门把结构上会带有一些木纹饰板,座椅则为真皮+仿皮混搭。
蔚来ES8采用了特别的不对称中控台,NOMI交互机器人的下方为11.3英寸纵置触控屏,双辐式方向盘前端为9.8英寸全液晶仪表盘。装饰方面的缝线皮革面积比较大,并采用了座舱上下分区撞色,而方向盘与座椅则同样为全真皮,档次方面没得挑。
车机方面,两款车均通过智能互联系统,覆盖了实时导航、语音交互等功能,并带有车联网与车载通讯支持。其中,奥迪Q7搭载着奥迪Connect系统,优势在于继续保留lCarPlay/CarLife手机互联功能;而蔚来ES8搭载的NOMI系统则能通过语音覆盖天窗等更多配件,并能通过手机APP进行远程控制,而百度导航、5G网络以及OTA在线升级等服务也是奥迪Q7不具备的。
辅助方面,两台车均支持L2级辅助驾驶,但奥迪Q7这边是需要选装的,而标准功能仅有全景影像+定速巡航,并有自动泊车与主动刹车的辅助;而蔚来ES8这边则依靠NIO Pilot实现了标配,而且除了全速自适应巡航外,自动变道、智能召唤、出入匝道等高阶能力,并支持NOP领航辅助。
配置上,双车均支持全景天窗、感应尾门、全车无钥匙进入、无线充电板等配件,而奥迪Q7这边通过实现前排加热/通风与电动调节、后排电动放倒以及带香氛的多分区独立空调实现了乘坐豪华,30色氛围灯等配件也会凸显座舱高级;而蔚来ES8则胜在前排隔音+后排隐私+热泵空调,真皮座椅也会多出前排按摩与后排加热功能。
机械上,奥迪Q7的引擎舱之中是一台最大功率195kW、最大扭矩370N·m的2.0T发动机,传动上的8AT变速箱、驱动上的quattro四驱,能帮助它在6.9秒内破百,而全时四驱保留的机械扭矩限滑差速机构,能配合越野驾驶模式,让车辆覆盖更多路况环境下的逻辑改善。同时,底盘中的前后多连杆式独立悬架,也将会通过刚性调校,优化其复杂路况中的路面反馈。
蔚来ES8则有总功率与扭矩分别达到400kW、725N·m的双电机,构成电动四驱的同时,它能让车辆在4.9秒内破百,而100kWh电池组这会为车辆带来580km的NEDC纯电续航,并支持0.8小时快充。只可惜,电动四驱的限滑能力有限,但双叉臂+多连杆的悬架组合倒是有空气悬架辅助,越野能力可能不那么强,但通过性与滤震表现却可以得到平衡。
写在最后
看完今天的文章,我们不可否认的是BBA在工艺细节上的认真,也看得见奥迪Q7在多路况驾驶中的优势,但这一代奥迪Q7的确已经有一些老化迹象,特别是在需要进行智能程度对比时,它与蔚来ES8显然已经不是同一级别。当然,奥迪Q7还是足够豪华的,它会更加适合一心求稳的消费者,但若是有些个性、智能趣味追求,蔚来ES8或许是一个不错的选择。
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