当下最高级赛事Moto GP，WSBK，以及曼岛TT都可以见到很多摩界大佬如日本四大，欧洲三强（宝马杜卡迪KTM）等等的身影。它们之所以如此热衷于摩托车赛车这项危险竞技运动，是因为赛道上可以为厂家带来更高的品牌知名度，更多的高技术积累。雅马哈R1M已经无限接近罗西的moto GP战车M1。更遑论本田市售版本的RC213V-S。赛事是一个厂家的实力的缩影也是具体体现。不要忘了复古如哈雷，印第安，摩托古兹，皇家恩菲尔德等等，在摩托车上古时代，上世纪二三十年代乃至五六十年代，都曾是各类赛事的霸主。包括国内发售的宗申阿普瑞丽亚GPR125，也将54座冠军奖杯的logo贴满车身。这是一种荣誉，更容易演化成一种信仰。在摩托车日渐脱离生活生产工具的今天，作为一种生活方式，它将承载更多的情怀和意义！
试金石，在民用车上被用到越来越多的技术，都是从赛车领域衍生过来的，有些技术是面向整个汽车行业，有些技术是提升品牌自身的需求。比如：奔驰使用了F1的冠军引擎1.6T V6打造了一款全新的Hypercar，项目名为Project One。马力破千匹，红线转速11000rpm，限量275台，基本售罄，新车将在今年9月法兰克福车展首发。再比如：奥迪的ultra轻量化车身技术，LED车灯技术以及e-tron混合动力系统，都是源自于勒芒赛车的技术和装备，进而衍生到给民用车减重上，LED车灯更是成为奥迪的标示性装备，e-tron更是对奥迪的未来动力总成影响深远。同样丰田的Hybird技术也是通过赛车运动不断提升。诸如此类的案例很多，甚至可以衍生到制造赛车座椅的RECARO，也同样制造品质上乘的儿童座椅，因其包裹性和安全性。
赛车运动属于竞速运动，那么我们可以简单粗暴的说“跑得最快的车，就是一台好车”。撇开车手的驾驶技术和车队比赛策略外，赛车运动可以说就是一场盛大的装备竞赛，赛车本身的性能很大程度上决定了比赛的结果。悬挂系统、电子系统、进气排气系统，对于多数购车者来说，刚听到这些专有名词时大家是一脸懵哔的。去4S店前网上查了些数据，又听4S店员介绍的天花乱坠，然后你不置可否地满脸问号，“所以这车到底好不好。”好不好，跑起来才知道啊！我告诉你，就这车，在赛车比赛中曾经拿过12个年度冠军，百余次分站冠军。你说好不好。看到这里你也许会送我个白眼，“赛道上跑的车和马路上跑的车能一样。你就拉倒吧”。话是没错，我们暂且不提“赛车技术是民用车技术研发的试验场”，也不说“某些赛车套件在民用车上的运用最终提升了民用车的性能”。就说我们征战CTCC多年的“小钢炮”Polo系列，从拿到原厂车到改装完毕能够上赛道比赛，小Polo经历了无数次的拼拼拆拆（我不会告诉你他都经历了些什么鬼）。可到最后你发现，改装完的Polo和4S店里的Polo看着也差不多嘛，就是涂装花了点，多了个包围，多了个尾翼。当赛车在赛道上跑起来的时候，你能看到的是他在直线上放肆的加速，过弯时流畅的转向，超车时恰到好处的制动。在他第一个冲过终点线时，你对这台车的性能还有任何怀疑吗。
