在民用车阵营里，说起混动车型，不得不提到日系两田，两家品牌的混动系统都是代表全球最高水平的动力总成。强调一点，虽然很多人说欧美车的涡轮多厉害，加速多猛，日系车太保守....但其实，在混动领域，丰田本田已经远远抛离欧美车厂，“两田”已经站在了混动领域的技术最前沿。
不过非要分个高下的话，其实现阶段本田的i-MMD混动系统在效率相当的情况下，动力比丰田的THS2混动略胜一筹。
在B级车领域， 凯美瑞与雅阁本身就是一对斗生斗死的竞争对手，不仅是燃油车型，在混动型号领域竞争也是非常激烈的。如今合资品牌B级轿车中广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞都有着不错的销量和口碑，不过也有很多消费者在这两款车中间纠结不已。
论混动，目前最先进的依就是本田
凯美瑞混动采用双电机直连式结构，由热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机，和大小两台电机组成行星齿轮组，彼此刚性互连。发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，综合功率218马力。
混动凯美瑞的驱动主力依旧是发动机，通过行星齿轮结构的动力分流效应进行能量管理。
而雅阁混动采用不同的混动方式，搭载了双电机非直连式结构，由热效率40.6%的2.0L阿特金森循环发动机和大小两台电机采用非机械连接，通过电传动来分配动力和能量管理。
和凯美瑞混动不同，雅阁混动的驱动主力是台电动机，动力参数为184马力、315Nm。而发动机在行驶中绝大多数情况只用来发电，既可以把电力充入电池，也可以直接给到驱动电机用于行驶。所以不要觉得2.0混动的雅阁就比2.5混动的凯美瑞动力差。
同时在缺电和高速的情况下也可以通过发动机直接去驱动。
除了驱动方式不同两者采用的电池型号也不一样.
混动车型，电池是一个比较重要的组成部分，本田混动用锂电池，而丰田混动用镍氢电池。从理论上来讲，因为锂电池的特性，雅阁放电速度更快，能短时间释放大电流，所以运动性更强。
而镍氢电池因为能量密度不如锂电池，放电速度相对慢，所以只能作为辅助动力，所以低速的加速性不如使用电机直接驱动的雅阁。
但凯美瑞的电池保终身，专业的维修店都可以修，而且保有量大的镍氢电池相对便宜，即使更换也不会太贵。
电池冬天受气温影响少不会大幅增加油耗。雅阁用的是锂电池，过保之后费用比镍氢电池贵不少，而且冬天锂电池是一道坎。
虽然凯美瑞混动加速稍差，开起来简直是白开水一杯，毫无激情可言。但是胜在这套系统可靠耐用，在全球推广这么多年没有大的问题。
雅阁混动起步、加速明显更有激情，据说油耗也更低。雅阁应对加塞等市区环境绝对比凯美瑞更有利，开起来乐趣也远超凯美瑞。缺点是底盘跑起来仍稍显细碎。
另外雅阁需要至少三个月开动一次，因为是采用了锂电池所以长时间没有充放电的话会有损伤。相比起来，凯美瑞的镍铬电池就没这么娇贵了。
驾乘感受:雅阁混动更好
雅阁的动力切换和衔接更平顺，因为发动机在高速巡航以外的工况都是电动机单独驱动，发动机只发电，二者各干各的，相当于一台增程式混动，所以即使发动机介入，也压根不会影响到行驶平顺性。
而凯美瑞混动由于发动机和电动机之间通过行星齿轮组相连，发动机启动瞬间是必然会产生机械冲击的，只能靠极其细腻复杂的软件标定才能让这种感觉尽可能不要传到车内。
不过.两车都优化了电池布局，从原来的后备箱下方改为后座下方，虽然牺牲了10L油箱容积，但换来了正常尺寸的后背厢，并且支持后座放倒，相比其他混动车型的实用性大大提升。
总体上，这一代雅阁混动作为一台车的综合产品力要明显强于凯美瑞混动，尤其是驾驶性和座椅舒适性。
总结：
虽然两个厂家混动结构和原理有差异，但归根结底，都是为了实现让发动机要么不工作，要工作就持续处于最高燃效区的目的。让车主看得见的结果就是油耗极低的同时动力响应快，而且还能有着不错的静谧性和平顺性。
作为油电混合的两个王牌车型，雅阁和凯美瑞更有千秋。雅阁更好开，凯美瑞高速更强劲，雅阁空间更大，凯美瑞座椅更舒适。但是就混动系统的效率提升、车辆的操控度和驾驶感而言，雅阁更好，再考虑到雅阁混动价格门槛要低得多，整体的性价比也更高一些。
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