【中国陆航的忠实伙伴】：俄制米-17直升机的辉煌篇章
在军事航空的历史长河中，米-17直升机以其卓越的性能和持久的生命力，成为了中国陆航不可或缺的主力机型。自三十年前引入首批以来，中国空军持续采购，至今数量超过300架，这在俄制装备中实属罕见。
1971年，苏联米里设计局推出了米-8MT，作为米-17的原型。在苏联解体后，米-17V作为出口版在全球范围内大放异彩，中国在1989年的选择未能如愿，转向了米-17V，成为中国首批用户。最初的59架米-17，尽管技术上与乌兰乌德航空厂生产的米-171/171V有所区别，但主要用于通用运输，直到本世纪初，陆航对高原性能的追求促使他们引进了米-17V-5，这款升级版在性能上有了显著提升。
随后，针对中国特殊高原环境，喀山航空厂专门为陆航定制了米-17V-7，装备了更强劲的VK-2500发动机，性能卓越。在08年前后，虽然中俄军贸有所波动，但米-17贸易依然活跃，陆航在2009年至2014年间，先后引入了32架米-171E和55架米-171Sh，这些直升机成为了西藏和新疆军区的主要力量，频繁活跃在高原上。
2019年的86架米-17系列的采购，引起了广泛关注。其中，米-171E是高原专用型，米-171Sh则是武装搜救型，填补了国产武装直升机的空白，验证了新战术的有效性。虽然直-20等新型直升机性能出色，但在高原适应性和操作便利性上，米-171E依然占据优势。
然而，随着中国直升机研发的飞速发展，米-17的舞台正逐渐被新一代机型取代。预计到2030年左右，随着国产直-8、直-9和直-20等直升机性能的提升，米-17的辉煌篇章将画上句号，而那86架米-171Sh，将成为中国与俄罗斯之间最后的大规模军购之一，象征着一段历史的结束和新篇章的开启。
尽管岁月更迭，米-17系列在中国陆航的历史中留下了深刻的烙印，它的存在证明了经典设计的持久影响力，也见证了中国军事航空技术的飞速进步。在未来，这些直升机的故事将被铭记，作为一段不可磨灭的航空传奇。