第1个回答 2024-04-14
早在2007年，工信部就取消了17.5米低平板专用半挂车的生产公告，按照货运车辆15年使用年限来计算，现存的17.5米大板车大限将至，但目前来看，这类车型依然横行市场。近年来，17.5米大板车的治理工作一直在进行，但效果不佳，市场保有量仍然很大，至少有三四十万辆。这种车型的争议颇多，不仅存在套牌、超载等问题，还扰乱了货运市场秩序，对道路安全造成不良影响。
17.5米大板车被用来从事普货运输，一方面对道路运输安全造成不良影响，另一方面导致市场不公平竞争和低价竞争的加剧。另外，由于17.5米大板车的竞争力较强，催生出很多套牌车，而套牌对排查市场存量、了解市场需求也产生了非常大的影响。治理17.5米大板车的套牌行为需要从多角度入手。
然而，随着行业不合规车辆的逐步退出，中置轴挂车成为一种新的选择。2020年4月1日，《低平板半挂车技术规范》正式实施，为合理整治违规平板半挂车提供了重要支撑。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任周炜表示，交通运输部和公安部已经对17.5米大板车展开专项治理行动。中置轴挂车在安全性上也优于17.5米大板车，更加符合市场需求。
据了解，由于某些客观原因，部分2007年12月31日前生产的17.5米大板车在2008年甚至时2009年依旧可以上牌，按使用年限来计算，最晚到明年年底，17.5米大板车就应该全部退出市场。针对违规车辆的处理，可以从治理套牌入手，还可以像治理轿运车一样，设置一定的过渡期，让运营者逐步淘汰这类车型。
中置轴列车的出现为治理17.5米大板车提供了新机遇，其总长度限值是20米，运输效率较高，可以有效替代17.5米大板车。随着行业不合规车辆的逐步退出，利润空间回归理性，对于大型承运企业来讲，中置轴挂车有利于其运输能力和效益最大化，推动管理成本和运营成本进一步降低。